Март 2000 г.

31.03.2000 г.

   Авиакомпании против создания "единого агента" на авиатранспорте

/Сегодня/

Планы создания в РФ "единого агента" на авиационном транспорте, имеющего исключительное право на организацию и продажу грузовых международных перевозок, "являются пагубными и несостоятельными". Об этом говорится в обращении руководителей российских авиапредприятий, входящих в ассоциации грузовых авиакомпаний и эксплуатантов воздушного транспорта, направленном первому вице-премьеру Михаилу Касьянову. В обращении отмечается, что "попытки Российского благотворительного фонда примирения и согласия реализовать идею создания "единого агента", которому будет предоставлено исключительное право на организацию и продажу грузовых международных перевозок, являются не чем иным, как монополизацией рынка грузовых авиационных перевозок в интересах частной организации". Руководители ведущих авиакомпаний констатируют, что предпринимаемые в РФ практические шаги по реализации плана создания "единого агента" начали негативно сказываться на коммерческой деятельности предприятий гражданской авиации. В связи с неясностью ситуации приостановлено выполнение подавляющего большинства международных грузовых рейсов, полностью остановлено подписание контрактов на международные грузоперевозки. В обращении правительству РФ предлагается дать указания о принятии срочных мер по восстановлению нормальной работы воздушного транспорта, а идею создания "единого агента" подвергнуть тщательной экспертизе. (www.avia.ru)

   Эстонцы ломают воздушный мост

/Коммерсант/

Департамент авиации Эстонии запретил эстонской авиакомпании Elk Airways выполнять полеты в Москву. Эта компания летает на маршруте Москва - Таллин и перевозит пассажиров "Аэрофлота", являясь его коммерческим партнером. Департамент требует, чтобы Elk Airways отказалась от собственного фирменного кода (S8) и перешла на код "Аэрофлота" (SU). Однако, по словам президента Elk Airways Александра Белоусова, "работа под российским кодом противоречит эстонским законам, и фактически это требование направлено на наш принудительный уход с эстонско-российского рынка авиаперевозок". Это намерение подтверждает и еще один шаг департамента авиации Эстонии, который не утвердил летнее расписание "Аэрофлота" в Таллин, ссылаясь на коллизию с кодом Elk Airways (самостоятельно "Аэрофлот" в Таллин не летает). В ответ на это Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ) России не утвердила летнее расписание полетов на рейсе Таллин-Москва компании Estonian Air. Александр Белоусов считает, что демарш Эстонии, скорее всего, объясняется намерением избавить Estonian Air (34% ее акций принадлежит эстонскому правительству) от единственного конкурента в лице Elk Airways. Маршрут Таллин-Москва из-за незначительного объема перевозок (примерно 70 пассажиров в неделю на две авиакомпании) и конкуренции с железнодорожным сообщением относится к коммерчески неперспективным. В "Аэрофлоте" и ФСВТ пока не комментируют ситуацию. Однако известно, что 24 апреля ФСВТ и представители Департамента авиации Эстонии должны провести переговоры, чтобы найти выход из кризиса. А авиапассажиры пока будут вынуждены добираться из Таллина в Москву и обратно наземным транспортом. (www.avia.ru)

   Испания хочет поделить с Россией рынок пассажирских авиаперевозок

/LENTA.RU/

Российские авиакомпании "Аэрофлот" и "Трансевропейские авиалинии" получили официальный запрет испанских властей на осуществление чартерных рейсов из России в эту страну, - сообщает "Интерфакс". Возможно, вскоре то же случится и с другими российскими авиакомпаниями.

По данным РИА "Новости", представители испанских властей признали, что у них возник конфликт с авиационным ведомством России по поводу чартерных рейсов. Руководитель пресс-службы министерства экономики Испании Антонио Вега сообщил, что испанские частные авиакомпании давно настаивали на том, чтобы им было разрешено совершать чартерные рейсы между Испанией и Россией наравне с россиийскими компаниями.

Однако, по словам Вега, российская сторона отказывает им в этом, ссылаясь на подтвержденный 1 июня 1999 года пункт в российско-испанском соглашении о воздушных перевозках. Согласно этому соглашению, над Россией запрещаются полеты иностранных чартерных рейсов для перевозки граждан из России в другие страны, включая Испанию. Испанская сторона с этим не согласна и требует изменить данный пункт, чтобы получить возможность работать на перспективном рынке, заявил Вега. В результате переговоры между сторонами зашл в тупик.

Вега подтвердил, что, какие бы сложности ни возникли из-за конфликта по поводу чартерных перевозок, все находящиеся сейчас в Испании российские туристы, имеющие обратный билет, вернутся на родину.

Представитель испанской Генеральной дирекции гражданской авиации Луис Калеро также заявил, что испанская сторона действительно рассматривает возможность отказа российским авиакомпаниям в разрешении на чартерные рейсы с 1 по 10 апреля.

Как утверждают представители испанской стороны, в Испании надеются, что переговоры продолжатся, и конфликтная ситуация будет разрешена.

Заместитель начальника управления международного сотрудничества российской Федеральной службы воздушного транспорта (ФСВТ) Сергей Сескутов в интервью "Интерфаксу" заявил, что в случае, если ситуация с чартерными перевозками между Россией и Испанией в ближайшие один-два дня не будет урегулирована, то у 5-6 тысяч российских туристов, отдыхающих в Испании, могут возникнуть трудности с вылетом в Россию. Говоря о причинах создавшейся ситуации, Сескутов сообщил, что основным источником конфликта стала позиция испанских авиационных властей. По словам Сергея Сескутова, Испания ультимативно заявила о желании разделить пополам "рынок российских туристов, отдыхающих в Испании". (www.avia.ru)

30.03.2000 г.

   Российским авиакомпаниям запрещено совершать чартерные рейсы в Испанию

/РБК/

Запрет вступает в силу с завтрашнего дня. Если сторонам не удастся урегулировать конфликт, Испания станет недоступна для российских туристов. Потери турфирм, работающих на этом направлении, составят не менее $300 млн. Испанские авиакомпании решили потеснить на рынке туристических перевозок российские. Министерство воздушного транспорта Испании предложило Федеральной службе воздушного транспорта России (ФСВТ) разработать схему передачи половины пассажиропотока испанским авиаперевозчикам. На туристов из России нацелились испанские чартерные авиакомпании Aviaco, Vuelos Internacionales de Vacaciones, Oasis International Airlines, SpanAir и Air Europe. Эти компании располагают парком примерно в 100 самолетов (у 40 российских авиакомпаний, выполняющих чартерные рейсы в Испанию, суммарный парк меньше). Условия полетов между Россией и Испанией определяются межгосударственным соглашением о воздушном сообщении. В соответствии с ним квотированию подлежат только регулярные авиарейсы, выполняемые "Аэрофлотом" и испанской авиакомпанией Iberia. Чартерные рейсы ни по так называемым провозным емкостям (число пассажиров на одном рейсе), ни по числу авиаперевозчиков ограничениям не подлежат. Переговоры о разделе рынка идут уже несколько месяцев. В ответ на неуступчивость ФСВТ испанцы на этой неделе перешли к решительным действиям и прекратили выдачу разрешений на продление программ чартерных полетов российским авиакомпаниям. 6 тыс. российских туристов, находящихся сейчас в Испании, по сути, стали заложниками сложившейся ситуации. Не исключено, что из Шереметьево не вылетят назначенные на пятницу и субботу чартеры "Аэрофлота", "Трансъевропейских авиалиний", AJT, "Авиаэнерго" и "Континентальных авиалиний. (www.avia.ru)

   Запрет испанских властей на чартерные полеты российских авиакомпаний не касается регулярных рейсов "АЭРОФЛОТА"

/ПРАЙМ-ТАСС/

Запрет на чартерные полеты российских авиакомпаний, вводимый испанскими авиационными властями, не касается регулярных рейсов "Аэрофлота" (AFLT). Об этом ИТАР-ТАСС сообщили сегодня в Федеральной службе воздушного транспорта (ФСВТ).

Единственным регулярным российским авиаперевозчиком в Испанию является компания "Аэрофлот", полеты которой осуществляются в Мадрид и Барселону: по два рейса в каждый из этих городов. На линии используются широкофюзеляжные самолеты Ил-86 и А-310. (www.avia.ru)

   Аэропорт ПУЛКОВО-1 начинает применять систему "красного" и "зеленого" коридоров

/РБК/

7 апреля в аэропорту Пулково-1 впервые на Северо-Западе может быть применена система красного и зеленого коридоров. Как сообщил заместитель начальника Пулковской таможни Александр Крутелев, система предполагает проход по зеленому коридору без досмотра, однако при этом будет осуществляться автоматический контроль. В красном коридоре будет проводиться обычная процедура досмотра. Система позволяет несколько разгрузить сотрудников таможни, осуществляющих досмотр. Она широко применяется в западных странах и в некоторых регионах России. Первая попытка внедрить систему в Санкт-Петербурге, предпринятая около года назад, не увенчалась успехом из-за несовершенства технической базы Пулковской таможни. Теперь на ее внедрение таможне необходимо разрешение Государственного таможенного комитета. В случае успешного внедрения этой системы в Пулково-1, не исключено ее внедрение в ближайшее время в Пулково-2. (www.avia.ru)

29.03.2000 г.

   Новосибирская область хочет получить в собственность аэропорт "ТОЛМАЧЕВО"

/Время/

Губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский подписал распоряжение о создании рабочей группы по передаче контрольного пакета акций аэропорта Толмачево из федеральной собственности в управление областной администрации. Все вопросы, связанные с передачей акций, находятся в ведении этой группы, ей также поручено выработать предложения по развитию аэропорта.

Новосибирский аэропорт Толмачево - стратегическая точка на межконтинентальной воздушной трассе Европа - Азия - Америка. В начале 90-х годов в Новосибирске разработали концепцию создания на базе Толмачево международного аэропорта. Общий мастер-план, предложенный тогда компанией Boeing, предполагал затраты в размере 1,2 млрд. долл. В конце 1994 года эти планы были одобрены в Москве. В отношении главного - денег - было отмечено, что финансировать все работы должен сам аэропорт, причем без государственных гарантий по кредитам. Средств на создание международного терминала из недостроенного павильона у Толмачево не было, и в 1995 году проект был передан "Транссибавиа". Компания обязалась привлечь инвестиции и к 1 января 1996 года завершить строительство, но денег так и не нашла.

В мае 1996 года в ходе своего предвыборного турне Борис Ельцин был в Новосибирске и распорядился передать 51% акций аэропорта Толмачево из федеральной собственности в областную. После перехода аэропорта под контроль обладминистрации стройка оживилась, и в 1997 году международный модуль все-таки открылся. В его создание было инвестировано порядка 200 млн. руб.

Однако взаимозачет с Минфином, предусмотренный постановлением о переходе Толмачево под контроль местных властей, так и не удалось провести. А 19 января 1999 года вступил в силу указ президента ╪15, по которому область вновь лишилась контроля над аэропортом: решение о передаче области контрольного пакета акций Толмачево было признано утратившим силу.

В феврале 2000 года губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский обратился к Владимиру Путину с предложением передать акции в управление новосибирскому областному комитету по управлению госимуществом (КУГИ), после чего это предложение было передано в Мингосимушество.

Разработанная схема передачи контрольного пакета акций аэропорта в управление обладминистрации предполагает, что начисление дивидендов на обыкновенные акции, находящиеся у местных властей, будет осуществляться в федеральный бюджет в течение всего срока управления. Если предложение будет одобрено в Москве, международный аэропорт класса А-1 с пропускной способностью аэропортового комплекса 200 т в сутки, аэровокзального комплекса на 450 пассажиров в час на международных авиалиниях и 600 пассажиров - на внутренних окончательно перейдет в собственность Новосибирской области. (www.avia.ru)

   Авиакомпания "СИБИРЬ" переходит на летнее расписание

/ФИС/

C 26 марта авиакомпания "Сибирь" приступила к полетам по летнему расписанию 2000 года, действие которого продлится до 28 октября 2000 года. Летняя программа "Сибири" подразумевает как традиционное увеличение частоты полетов из Новосибирска во Владивосток, Санкт-Петербург, Самару, Иркутск и Якутск, изменение типов воздушных судов на уже существующих маршрутах, так и введение новых рейсов. В целом объем перевозок по летнему расписанию 2000 года увеличивается по сравнению с зимним более чем в два раза. Авиакомпания "Сибирь" в среднем будет выполнять по новому расписанию около 120 рейсов в неделю более чем в 40 пунктов назначения, из них 33 рейса - международные. Основу летней международной программы составят рейсы из Новосибирска и Омска в Германию. Кроме того, в конце мая будет введен новый регулярный международный рейс из Москвы в Мюнхен, который будет выполняться два раза в неделю. Продолжится выполнение регулярных рейсов из Новосибирска в Китай, Арабские Эмираты и чартеров на регулярной основе - в Израиль и Южную Корею. Перечень рейсов авиакомпании "Сибирь" на российские курорты на Черном море пополнится двумя рейсами в неделю из Новосибирска в Анапу и одним из Нижневартовска. В пиковый период (июнь-август) планируется выполнение ежедневных рейсов в Сочи из Новосибирска и Москвы и еженедельных из Барнаула, Томска, Кемерово и Новокузнецка, где расположены филиалы авиакомпании "Сибирь", а также из Нижневартовска. По предварительным итогам в 1999 году авиакомпания "Сибирь" перевезла на 19,5 проц. больше пассажиров, чем в 1998 году. Число перевезенных пассажиров достигло уровня 744 700 человек. Объем перевезенных грузов и почты в 1999 году вырос на 55,2 проц. и составил 8 929 тонн. "Сибирь" выполнила 7 648 рейсов, что на 21,4 проц. больше по сравнению с 1998 годом. Процент занятости кресел за 1999 год составил 70,1 проц., процент коммерческой загрузки - 68,1 проц. (www.avia.ru)

   С переходом на летнее расписание "АЭРОФЛОТ" увеличит количество рейсов в города-курорты

/РБК/

"Аэрофлот - Российские международные авиалинии" перешел на летнее расписание выполнения полетов. Об этом сообщили в авиакомпании. С 26 марта компания выполняет рейсы в 124 аэропорта 70 стран мира. Планируется, что "Аэрофлот" будет выполнять до 450 рейсов в неделю. Вместе с тем компания увеличивает количество рейсов в города-курорты России. В отпускной период в Сочи планируется совершать три рейса в день из Шереметьево-1 в Адлер. Также будут расширены объемы перевозок пассажиров в Европу и уделено особое внимание организации транзитных рейсов из Европы в Юго-Восточную Азию. Планируется сократить время пребывания транзитных пассажиров в аэропорту Шереметьево почти в два раза. Этим летом российская авиакомпания планирует также выполнять чартерные программы на Ближний Восток, в Анталью, Хургаду, на Крит и другие зарубежные курорты. (www.avia.ru)

   С 26 марта ОАО "АЭРОФЛОТ" вводит летнее расписание

/Финмаркет/

ОАО "Аэрофлот" будет выполнять рейсы в 124 аэропорта 70 стран мира. Компания планирует до 450 рейсов в неделю. Увеличивается количество рейсов в города-курорты России. "Аэрофлот" намерен расширить объемы перевозок пассажиров бизнес-классом. В летнем расписании особое внимание уделяется организации транзитных рейсов из Европы в Юго-Восточную Азию. На Боингах-777 будут выполняться полеты в Пекин и Бангкок. "Аэрофлот" прорабатывает возможность возобновления полетов из Москвы в Осаку в период массовых перевозок японских туристов. Временно приостановлены полеты в Джакарту. На Ил-96 начнутся беспосадочные перелеты в Шанхай. Так же как и раньше "Аэрофлот" будет летать в Нью-Йорк, Чикаго, Сан-Франциско, Сиэтл, Анкоридж, Вашингтон, Монреаль, Торонто. Полеты в города США будут выполняться на Боингах 767, в Вашингтон полетит аэробус А310. Авиакомпания прекращает полеты в Майами, сохраняя при этом объемы перевозок на западное и восточное побережье США. Компания освоит новый маршрут в Мексику - Ил-96 полетит в аэропорт Мехико через Гавану. Этим летом "Аэрофлот" планирует выполнять чартерные программы на Ближний Восток, Анталию, Хургаду, на Крит, другие курорты. Ил-86 будет выполнять чартерные рейсы в Турцию, Кипр, другие курорты Европы и Северной Африки. (www.avia.ru)

28.03.2000 г.

   "ВОЛГА-ДНЕПР" модернизирует аэронавигационное оборудование на "РУСЛАНЕ"

/Воздушный транспорт/

В марте в Ульяновске завершены работы по монтажу на первом самолете Ан-124-100 с бортовым номером 82078 целого ряда новых аэронавигационных систем. В частности, осуществлена установка новой радиостанции УКВ-диапазона "Орлан" с сеткой частот 8,33 кГц, оборудования по предупреждению столкновения самолетов в воздухе (система TCAS-2000), оборудования для полетов в системе "треков" (система RVSM), заключение по зональной навигация с точностью определения местоположения воздушного судна да 5 миль (система BRNAV-5).

В конце 1989 года совместными усилиями АНТК имени О К. Антонова и авиакомпании "Волга-Днепр" подготовлен комплект технической документации и подписан план комплексной модернизации авионики на всем парке самолетов Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр". Работы по модернизации первого самолета были завершены в точном соответствии с плановыми сроками. Сегодня "Руслан" с бортовым номером 82078 авиакомпании "Волга Днепр" приступил к выполнению эксплуатационных полетов В ближайшее время, после осуществления контрольных замеров над специальной базой Стрембл (Великобритания), специалисты ГосНИИ "Аэронавигация" выдадут авиакомпании заключение на бортовое оборудование первого модернизированного "Руслана".

В течение 2000 года планируется осуществить модернизаций авионики на всем парке "Русланов" авиакомпании "Волга-Днепр". (www.avia.ru)

   "АЭРОФЛОТ - Международные авиалинии" уходит с российского рынка?

/Журнал "Аэрокосмические новости"/

24 марта гендиректор "Аэрофлота - международных авиалиний" Валерий Окулов озвучил новую стратегию развития авиапредприятия, разработанную при участии западных консультантов. Авиакомпания намерена сократить свое присутствие на российском рынке авиаперевозок и активнее работать на зарубежных маршрутах. Если концепция будет реализована, государство окончательно потеряет контроль за рынком авиаперевозок. (www.avia.ru)

   Домодедово меняет имидж

/Воздушный транспорт/

В аэропорту Домодедово прошла встреча руководства группы компаний "Ист Лайн" с директорами авиакомпаний, осуществляющих полеты в Домодедово. На встрече присутствовали представители около сорока компаний из различных регионов Российской Федерации и стран ближнего зарубежья: Азербайджана, Киргизии, Молдавии, Туркмении, Узбекистана.

Сначала редко появляющийся на публике председатель совета директоров группы "Ист Лайн" Дмитрий Каменщик предложил план мероприятия: посещение гостями предприятия бортового питания ЗАО "Домодедово Эр Сервис", грузового терминала и общение в неформальной обстановке.

Затем генеральный директор аэропортового комплекса "Домодедово" Сергеи Рудаков кратко подвел итоги деятельности в прошедшем году. В течение 1999 года аэропорт уверенно удерживал лидерство в Московском авиационном узле по объемам обслуживаемого грузопотока. Достигнуто это за счет значительного превосходства по количеству обслуживаемых рейсов грузовых самолетов. По величинам пассажиропотока доля "Домодедово" по МАУ относительно 1998 г возросла на 2%. В области внутренних пассажироперевозок аэропорт по-прежнему первый. В целом, Домодедово удерживает второе место по рынку аэропортовых услуг авиаперевозчиков России (30%), уступая лишь Шереметьево (44%).

По словам Сергея Рудакова, эти показатели можно улучшить, если правильно скоординировать свои действия с авиакомпаниями.

Грузовой терминал, показанный участникам встречи, способен пропустить примерно двадцать бортов Ил-76 в сутки. Серьезным преимуществом является доставка груза по схеме "от двери до двери": от аэропорта до места назначения.

Одно из условий успешного продвижения любой авиакомпании - обеспечение высокого уровня сервиса на борту самолета. Поэтому группой "Ист Лайн" во второй половине 1995 года на базе существовавшей фабрики бортового питания было создано самостоятельное предприятие ЗАО "Домодедово Эр Сервис". Здание фабрики было построено в 1980 году и ни разу не ремонтировалось, а отсутствие современных технологии и устаревшее оборудование не позволяли выпускать разнообразное питание высокого класса. Помещения подверглись коренной реконструкции, а оборудование - замене. Вместо старых холодильных камер с плохой теплоизоляцией, что приводило к преждевременной порче продуктов, появились новые холодильные установки Carrier. Был приобретен спецавтотранспорт, доставляющий бортовое питание на воздушные суда - автолифты большей вместимости на базе модели Ford F-800. Хотя, как подчеркнул Сергей Рудаков, аэропорт снова переключается на отечественную технику из-за дороговизны ремонта зарубежной.

Словом, сегодня здесь есть что посмотреть, а частые презентации "Ист Лайн" говорят об ее далеко идущих планах и изменении сложившегося годами негативного имиджа аэропорта Домодедово. (www.avia.ru)

   "ВНУКОВСКИЕ АВИАЛИНИИ": ТУ-204

/Воздушный транспорт/

Стратегия авиакомпании "Внуковские авиалинии" будет ориентирована на приобретение и внедрение в эксплуатацию отечественных авиалайнеров Ту-204. Об этом заявил на пресс-конференции генеральный директор авиакомпании "Внуковские авиалинии" (ВАЛ) Александр Красненкер.

В ближайшей перспективе к находящемуся в эксплуатации одному Ту-204 ВАЛ планирует добавить еще 2-3 машины. "Авиакомпания работает над решением этой проблемы, считающейся важной не только для ВАЛ, но я для российского авиапрома в целом", - отметил генеральный директор.

По его словам суточный налет Ту-204 в авиакомпании составляет 12,5-14 ч. Эффективность использования этого самолета, по мнению А. Красненкера не уступает его аналогу - "Боингу-757", а по расходу топлива Ту-204 даже экономичнее.

Всего у ВАЛ имеется 7 авиалайнеров Ту-204, но требуются дополнительные средства для их укомплектования и ввода в эксплуатацию. Однако в связи с падением в 1999 г. объема перевозок примерно на 40% авиакомпания понесла убытки в размере 100 млн. руб. Генеральный директор считает что ситуация начинает меняться к лучшему. Если в настоящее время ежедневно на крыле находится 11-13 самолетов то к лету планируется примерно в 2 раза увеличить рабочий парк машин и довести его до 14 авиалайнеров Ту-154, 10 - Ил-86 и трех Ту-204. (www.avia.ru)

   Прерваны полеты между Китаем и Россией

/Коммерсант/

Уже шесть дней российские грузовые авиакомпании не выполняют рейсы в Китай. В китайских аэропортах стоит 20 самолетов и еще около 80 не вылетают из разных российских городов. По данным "Ъ", от полетов отказываются сами грузоотправители, опасаясь готовящихся таможенных проверок - поставщики часто нарушают таможенные правила.

Остановка грузопотока на китайском направлении - форс-мажорное обстоятельство для десятков тысяч российских торговцев. Ежегодный объем поставок китайского ширпотреба в нашу страну достигает примерно $1,5 млрд. В московский регион львиная доля груза доставляется по воздуху - так надежнее.

Нынешний форс-мажор некоторые грузовые авиакомпании объясняют тем, что правила игры на рынке изменились. Обычно между компанией, грузоотправителем и грузополучателем стоят несколько агентов-посредников, обеспечивающих перевозчика заказами. У авиакомпаний с ними налажены хорошие отношения. Однако, как сообщили "Ъ" в одной из компаний, сейчас на этот рынок пытается вклиниться Российский благотворительный фонд примирения и согласия, стремящийся стать единственным посредником в предоставлении агентских услуг. Влиятельность фонда объясняется тем, что одним из его учредителей является управление делами Российской православной церкви (РПЦ), а руководителем - Гульназ Сотникова, дама влиятельная и имеющая связи во властных структурах и в управлении делами РПЦ. Чтобы предотвратить появление агента-монополиста, по одной из версий, авиакомпании и решили остановить полеты в Китай. Ни в управлении делами РПЦ, ни в самом фонде "Ъ" получить какие-либо комментарии не удалось. Но если информация об инициативе фонда верна, то она противоречит интересам основного оператора на китайском направлении - компании East Line.

Впрочем, некоторые авиаторы называют другую версию причины остановки полетов. По их информации, принято решение о повышении ввозных пошлин. Заранее узнав об этом, грузоотправители и грузополучатели решили свернуть полеты. А ряд грузовых авиаперевозчиков даже утверждают, что распоряжение о повышении пошлин в ГТК уже появилось, но никто его пока не видел. В пользу этой версии говорит и тот факт, что "Аэрофлот" полетов из Китая не прекращал. Как сообщили "Ъ" в департаменте грузовых перевозок авиакомпании, китайские товары "Аэрофлот" перевозит не в Россию, а транзитом в Европу. А транзитный товар у нас пошлинами не облагается.

Странно, правда, что полеты прекращены только в Китай. Остается предположить, что ГТК решил ввести тотальный таможенный досмотр всех грузовых рейсов именно из Китая, и об этом узнали авиаперевозчики. Известно, что самолеты зачастую перевозят не тот груз, который указан в декларации - ставки ввозных пошлин на разные товар сильно отличаются. И если компания перевозит, скажем, электронику, облагаемую высокими пошлинами, то выгодно декларировать при этом, например, дешевые ткани - на разнице зарабатываются крупные суммы. Это, однако, лишь предположения. Таможенники про решение о поголовном контроле всех рейсов из Китая говорят очень уклончиво, но считают, что эта мера желательна "для наведения порядка". Кажется, грузоотправители среагировали раньше таможенников и на всякий случай не выпускают грузы, ожидая развития событий. (www.avia.ru)

27.03.2000 г.

   Самолеты "ТРАНСАРЭРО" в "ХИТРОУ"

/Независимая газета/

Свой новый весенне-летний сезон авиакомпания "Трансаэро" начинает с полетов в один из самых крупных аэропортов мира - "Хитроу". Перевод рейсов в "Хитроу" (с декабря 1998 года "Трансаэро" выполняла лондонские рейсы в аэропорт "Гатвик") означает, что сделан еще один важный шаг по активизации работы "Трансаэро" в области международных перевозок. "Хитроу" - главный аэропорт английской столицы, четыре терминала которого обслуживают более 60 миллионов пассажиров в год.

Рейсы "Трансаэро" в российскую столицу из 12 городов России и СНГ очень удобно стыкуются с рейсом на Лондон. А прибыв в "Хитроу", пассажиры с минимальной потерей времени могут продолжить свои перелеты через Атлантику на самолетах компаний-партнеров "Трансаэро" в десятки городов Северной и Южной Америки. Кроме того, для пассажиров, следующих из Москвы в Лондон, авиакомпания "Трансаэро" вводит новые тарифы. Так, билет в экономическом классе в оба конца можно будет приобрести всего за 249 долларов США.

Для пассажиров, прибывающих из Лондона, "Трансаэро" вводит дополнительную услугу - автобусы авиакомпании доставят их из аэропорта прямо в центр Москвы. (www.avia.ru)

   Первым из российских авиастроителей Ульяновское АО "АВИАСТАР" получило лицензию на проведение лизинговых операций

/Финмаркет/

Первым из российских авиастроителей ульяновское АО "Авиастар" получило лицензию Минэкономики на проведение лизинговых операций с продукцией собственного производства. "Поскольку лизинг авиатехники во всероссийском масштабе продвигается медленно, будем нарабатывать собственные подходы в этой сфере деятельности, - сообщил генеральный директор "Авиастара" Геннадий Коротнев. На самолетостроительном заводе предстоит большой цикл переоснащения производства, так что приобретение нового дорогостоящего оборудования хотелось бы тоже проводить на основе лизинга". Главное же, по мнению Г.Коротнева, найти подходы, позволяющие банкам использовать свои свободные ресурсы через лизинговую компанию, "которой, мы надеемся, со временем станет "Авиастар". Об этом сообщает ИА "Россия.Регионы". Благоприятные условия для создания лизинговой компании появились в Ульяновской области с октября 1999 года, с принятием областного закона "О поддержке лизинга авиационной техники в Ульяновской области". Закон гарантирует лизинговым компаниям максимально возможные меры господдержки, освобождая их от всех налоговых платежей в областной бюджет. Аналогичные льготы предоставляются производителям и эксплуатантам ульяновских самолетов. Для кредитных учреждений, финансирующих лизинговые операции, предусмотрены льготы по налогу на прибыль и государственные гарантии под заемные средства. (www.avia.ru)

25.03.2000 г.

   Аэропорту "ШЕРЕМЕТЬЕВО" необходим третий терминал для обеспечения стыковок внутренних и международных рейсов

/РБК/

Строительство нового терминала связано с тем, что "Шереметьево-2" уже исчерпал свой технологический ресурс, сообщил вчера на пресс-конференции гендиректор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов. По его словам, другой причиной строительства "Шереметьево-3" является необходимость обеспечения стыковок внутренних и международных рейсов. Сегодня пассажиры предпочитают аэропорты других стран в связи с существующими в Шереметьево неудобствами при пересадках с внутренних на международные рейсы, отметил гендиректор "Аэрофлота". Проект строительства "Шереметьево-3" уже существует, и, по словам В.Окулова, он окупаем и не требует никаких бюджетных вложений. Строительство нового терминала по плану должно быть завершено в 2003 году. (www.avia.ru)

   Генеральный директор ОАО "АЭРОФЛОТ": "Повышение доходов авиакомпании является главным в стратегии развития АЭРОФЛОТА"

/РБК/

"Повышение доходов авиакомпании является главным в стратегии развития Аэрофлота". Об этом заявил вчера на пресс-конференции, посвященной презентации новой стратегии, генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов. Развитие работы над концепцией началось в сентябре 1999 года совместно с международной консалтинговой фирмой "МакКинзи". По словам В.Окулова, 1998-99 г. показали, что без применения новой управленческой идеологии нельзя достичь положительных результатов. Работа велась по двум направлениям: подготовка концепции стратегического развития и реорганизация коммерческой деятельности, которой уделялось большее внимание, поскольку в реорганизации лежит наибольший резерв увеличения доходов. Концепция захватывает регулярные перевозки, и по прогнозам, только оптимизация сети маршрутов в ближайшие 2-3 года должна принести компании 120-130 млн. долл. (www.avia.ru)

23.03.2000 г.

   Авиакомпания "ВОЛГА-ДНЕПР" провела успешные испытания модифицированного бортового погрузочного крана самолета Ан-124-100

/Финмаркет/

Авиакомпания "Волга-Днепр" успешно провела в реальных условиях испытания своего изобретения - модифицированного бортового погрузочного крана самолета "Ан-124-100", сообщает "ВолгаИнформ". Приспособление позволяет поднимать груз весом до 30 тонн (на 10 тонн больше, чем ранее), а также перемещать его вдоль сорокаметровой грузовой кабины и устанавливать его на грузовой пол самолета. Главным достоинством крана является то, что он имеет значительно большую грузоподъемность. Прочностные испытания, проводившиеся в Ульяновске 3 месяца назад продемонстрировали возможность крана манипулировать грузом весом до 40 тонн. Существенным преимуществом крана является его съемность - оставляя кран на складе в аэропорту, эксплуатант увеличивает полезную нагрузку самолета. Отраслями применения устройства могут быть авиация, судостроение, машиностроение. Конструкторы авиакомпании "Волга-Днепр" продолжают работу над совершенствованием оборудования, в том числе - модифицированного бортового погрузочного крана, планируя увеличить его грузоподъемность до 40 тонн в эксплуатации. (www.avia.ru)

22.03.2000 г.

   В 2003 году закончится формирование операционных баз Международного авиационного альянса, куда войдет и "АЭРОФЛОТ"

/РИА "РосБизнесКонсалтинг"/

В 2003 году будут окончательно сформированы операционные базы глобального международного альянса авиакомпаний, в который войдет "Аэрофлот". Об этом сегодня сообщил на пресс-конференции гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Он отметил, что к этому времени планируется завершение строительства второго терминала аэропорта во Франции Шарль де Голль, третьего терминала в Шереметьево - "Шереметьево-3" и строительство нового аэропорта в Сеуле. Вхождение российской авиакомпании в международный альянс, отметил В.Окулов, состоится несколько ранее. Также присутствующий на пресс-конференции президент авиакомпании AirFrance Жан-Сирил Спинетта заявил, что главной задачей является скорейшее вхождение российской авиакомпании в международный альянс. По его словам, AirFrance уже подписал соглашение с американской компанией Delta, AirMexico и Korean Airlines. В середине мая состоится заседание координационного комитета, в состав которого вошли представители российской, французской и американской компаний, которые поставят цели и задачи для рабочих групп этих компаний. Как отметил В.Окулов, создание альянса расширит географию полетов, даст возможность более удобных стыковок расписания и позволит ввести единые стандарты наземного и воздушного обслуживания, используя ресурсы всех авиакомпаний альянса. (www.avia.ru)

   "АЭРОФЛОТ" заявил о необоснованности утверждений руководства ВЭК

/Финмаркет/

21 марта и.о. руководителя Федеральной службы по валютно-экспортному контролю РФ (ВЭК) А.Громов, говоря о незаконно вывезенных капиталах наиболее крупных российских компаний за рубеж, указал в том числе и на ОАО "Аэрофлот". Об этом сообщает пресс-служба "Аэрофлота". По словам А.Громова, "неучтенная сумма вывезенного авиакомпанией в 1999 году капитала составила 2 млрд долл". В связи с этим "Аэрофлот" заявляет, что никаких денежных средств за рубеж не вывозил и не способен это сделать без ведома Банка России. По характеру своей деятельности "Аэрофлот" не выступает экспортером капитала. Названная руководителем ВЭК сумма существенно превышает годовой оборот "Аэрофлота". В 1999 году выручка компании составила около 1,4 млрд долл., причем около 800 млн долл - в иностранной валюте. Структура расходов "Аэрофлота" такова, что основная доля этих средств тратиться в России на эксплуатационные нужды авиакомпании. Компания постоянно ввозит и продает иностранную валюту в России в соответствии с правилами действующего валютного законодательства через уполномоченные банки, являющиеся агентами валютного контроля. Утверждения руководителя ВЭК не соответствуют действительности и, возможно, стали следствием ошибочной информации, говорится в сообщении компании. Учитывая то, что "Аэрофлот" конкурирует на международных рынках, подобные заявления наносят ущерб репутации компании и всего российского бизнеса. В силу этого "Аэрофлот" настаивает на публичном опровержении недостоверной информации по этому вопросу со стороны руководства ВЭК. (www.avia.ru)

   Планируется слияние итальянских авиакомпаний AIR EUROPE и VOLARE

/РБК/

Итальянские авиакомпании Air Europe и Volare планируют слияние. Swissair, владеющая 45% акций Air Europe и 34% Volare Airlines, подтвердила, что в настоящий момент ведутся переговоры по этому вопросу. Согласно сообщению итальянской экономической газеты Sole 24 Ore, Swissair с помощью слияния хочет укрепить свои позиции в Италии. Air Europe и Volare предлагают чартерные рейсы и рейсы внутри Италии. После слияния совместный оборот этих авиакомпаний составит 650 млрд лир (537,1 млн франков). В прошлом году обе авиакомпании понесли убытки: Air Europe - 40 млрд. лир (при обороте 500 млрд лир), Volare - 1 млрд. лир (при обороте 154 млрд. лир). (www.avia.ru)

21.03.2000 г.

   Ту-204-100 в <СИБИРИ>

/Воздушный транспорт/

В конце декабря 1999 года рейсом ╪ 174 Новосибирск - Москва авиакомпаний "Сибирь" первой за Уралом открыла коммерческую эксплуатацию отечественной авиационной техники нового поколения.

Новый отечественный среднемагистральный пассажирский лайнер Ту-204-100 (RA-64017) в настоящее время эксплуатируется авиакомпанией "Сибирь" на основании Договора на оказание транспортных услуг, подписанного в октябре 1999 года между ОАО "Авиакомпания "Сибирь" и Государственным унитарным авиапредприятием (ГУАП) "Пермские авиалинии".

До окончания обучения летного состава "Сибири" полеты выполняют экипажи "Пермских авиалиний". В настоящее время первая группа новосибирских летчиков прошла курс теоретической подготовки для полетов на Ту-204 в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации (УВАУ ГА), инженерно-технический состав обучается в Новосибирске поя руководством преподавателей УВАУ ГА.

Передача самолета была организована с помощью пермской компании "Авиализинг". Прибыль, полученная от эксплуатации самолета, будет направлена на строительство в Казанском авиационно-производственном объединении им. Горбунова самолетов Ту-214 (модификация Ту-204 с увеличенным взлетным весом и дальностью полета) и на производство двигателей ПС-90А для всего семейства Ту-204 в ОАО "Пермский моторный завод"

Ранее, 11 ноября, в Москве главами администраций Новосибирской и Пермской областей и Республики Татарстан было подписано Соглашение о развитии производства новой отечественной авиационной техники. Экономическим итогом этого Соглашения должна стать поставка авиакомпании "Сибирь" трех самолетов Ту-214 производства Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) им. Горбунова с двигателями ПС-90А производства ОАО "Пермский моторный завод".

"Начало коммерческой эксплуатации самолета Ту-204 авиакомпанией "Сибирь" - это не просто ввод в строй более современной авиационной техники, но и первый реальный шаг в реализации большой межрегиональной программы по финансированию и запуску в эксплуатацию самолетов семейства Ту-204", - считает генеральный директор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев.

Среднемагистральный самолет нового поколения Ту-204 разработан АНТК им. А. Н. Туполева и серийно выпускается с начала 90-х годов на Ульяновском заводе "Авиастар". Лайнер предназначен для замены наиболее распространенных в отечественной гражданской авиации самолетов Ту-154 и отличается от него высокой экономичностью, улучшенным комфортом и полным соответствием международным авиационным нормам, в том числе по уровню выброса вредных веществ и шуму на местности.

Ту-204, эксплуатируемый авиакомпанией "Сибирь", рассчитан для перевозки 172 пассажиров, в том числе 12 пассажиров бизнес-класса, на дальность до 6000 км. Максимальная коммерческая загрузка лайнера составляет 21 тонну. Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А производства ОАО "Пермский моторный завод", которые по своим экономическим характеристикам не уступают западным аналогам.

Первый экземпляр самолета Ту-204 с двигателями ПС-90А был построен на опытном заводе АНТК им. А. Н. Туполева в ноябре 1988 года. Первый полет был выполнен 2 января 1989 года. В конце декабря 1994 года завершились государственные испытания, и самолет был сертифицирован Межгосударственным авиационным комитетом. 23 февраля 1996 года состоялся первый полет Tу-204-100 с пассажирами на борту по маршруту Москва - Минводы. (www.avia.ru)

   По итогам презентации

/Воздушный транспорт/

Российские авиакомпании "Тюменьавиатранс", "Полярные авиалинии" и Мирнинское авиапредприятие заявили о готовности прибрести в собственность или на правах лизинга новый украинский самолет для региональных авиалиний Ан-140.

Готовность российских авиакомпаний пополнить парки своих воздушных судов самолетом Ан-140 была объявлена по итогам презентации этой машины в Мирном, Красноярске, Новосибирске, Сургуте и Самаре. Непосредственно перед презентацией был завершен очередной этап сертификационных испытаний самолета, проходивший в условиях низких температур на аэродромах Якутии.

В течение 33 суток при температур до минус 54,8 градуса был выполнен 31 полет суммарной продолжительностью 65 часов 18 минут. В ходе полетов имитировались различные отказы, в том числе двигателей и бортовой электросети, вплоть до разрядки аккумуляторов.

По словам представителя АНТК им. Антонова, успешно проведенные испытания при низких температурах подтвердили возможность получения для Ан-140 сертификата летной годности в апреле-мае 2000 г. Для завершения программы сертификации самолета необходимо выполнить еще несколько десятков полетов. (www.avia.ru)

   Аргентина показала пример. Кто следующий?

/Воздушный транспорт/

Прошел почти год, как в Париже авиакомпания "Аэролинеас Аргентинас" подписала контракт с одним из ведущих производителей мирового самолетостроения "Эрбас Индастри" на приобретение 12 сверхдальнемагистральных лайнеров семейства А340. Аргентина стала первым авиаперевозчиком в Латинской Америке, выбравшим большегрузные четырехдвигательные воздушные суда для эксплуатации на своих трансконтинентальных маршрутах. "Эрбас Индастри" поставит в Аргентину шесть самолетов типа А340-600 и воздушные суда типа А340-200 и А340-300. Обновление авиапарка страны вызвано следующими соображениями. Так, национальный перевозчик Аргентины "Аэролинеас Аргентинас" планирует использовать воздушные суда типа А340 для полетов из Буэнос-Айреса в Окленд (Новая Зеландия) и Сидней (Австралия). Кроме того, использование новых пассажирских авиалайнеров позволит улучшить обслуживание беспосадочных рейсов в азропорты Европы, например в Париж и Рим. На этих маршрутах эксплуатация аэробусов данного семейства свободна от ограничений ETOPS, которые накладываются ИКАО на эксплуатацию двухдвигательных самолетов на маршрутах большой протяженности (в целях обеспечения безопасности полетов).

Исполнительный директор авиакомпании "Аэролинеас Аргентинас" Давид Куш говорит, что "ввод в эксплуатацию трех вариантов А340 позволит нам оптимально адаптироваться к пассажиропотокам на сети наших сверхдальних маршрутов. Воздушные суда типа А340-600 по своей вместимости прекрасно подходят для замены наших самолетов типа "Боинг-747", а использование лайнеров А340-200 и А340-300, свободных от ограничений ETOPS, заметно улучшит адаптируемость нашего воздушного парка".

В свою очередь президент компании "Эрбас Индастри" Ноэль Форжар сказал, что "приход на латиноамериканский рынок в содружестве с таким авиаперевозчиком, как "Аэролинеас Аргентинас", является честью для "Эрбас Индастри". Аргентинская авиакомпания дожным образом оценила все преимущества четырехдвигательных самолетов для безопасных полетов над большими водными пространствами и необитаемыми территориями джунглей".

Воздушные суда типа А340-200 имеют вместимость 225 пассажиров, которые могут разместиться соответственно наличию долларов а кармане в салонах первого, бизнес- и зкономкласса. Такую же комфортабельность имеют и самолеты А340-300, но количество пассажиров в них на 40 человек больше. Поставки в Аргентину этих лайнеров начались в 1999 году, а воздушные суда типа А340-600 планируется ввести в эксплуатацию в 2002 году. (www.avia.ru)

   820 авиалайнеров в $50 млрд. до 2018 года

/Воздушный транспорт/

В соответствии с прогнозом развития мирового рынка воздушных перевозок авиакомпаниям стран Ближнего Востока и Северной Африки в течение ближайшие 20 лет (до 2018 года) потребуется 620 магистральных самолетов общей стоимостью 50 млрд. долларов.

338 авиалайнеров из 620 необходимо для обеспечения возрастающего объема перевозок, а 282 - для замены находящихся в эксплуатации самолетов по мере выработки ими своего ресурса При этом авиакомпаниям потребуется около 320 узкофюзеляжных и 300 широкофюзеляжных лайнеров.

Такая потребность в самолетах высчитана исходя из прогнозируемого роста объема перевозок, осуществляемых компаниями из стран Ближнего Востока и Северной Африки. Для 18 крупнейших авиакомпаний этого региона ежегодный рост перевозок составит 4,6% (для мировой индустрии воздушных перевозок в целом этот показатель прогнозируется на уровне 5%). В результате парк самолетов этих компаний увеличится вдвое - с 368 самолетов в настоящее время до 706 в 2018 году. (www.avia.ru)

   "АЭРОФЛОТ" и AIR FRANCE создали координационный комитет для формирования так называемого Глобального альянса

/ПРАЙМ-ТАСС/

Ведущие авиакомпании России и Франции - "Аэрофлот - Российские международные аэролинии" (AFLT) и Air France, подписали сегодня соглашение о создании координационного комитета по формированию, так называемого, глобального альянса. Об этом было объявлено на совместной пресс-конференции руководителей этих авиакомпаний - Валерия Окулова и Жана Спинетти. В альянс будут входить, наряду с указанными компаниями, американская Delta и национальные авиаперевозчики Мексики и Южной Кореи, передает ИТАР-ТАСС.

Как заявил В.Окулов, формирование альянсов отвечает современным мировым тенденциям развития воздушных сообщений. По его мнению, вхождение "Аэрофлота" в альянс позволит ему расширить географию полетов, обеспечить более удобные стыковки, поднять стандарты обслуживания пассажиров, а также эффективнее использовать имеющуюся авиатехнику.

По оценке специалистов "Аэрофлота", формирование альянса позволит российской авиакомпании привлечь на свои самолеты большее число пассажиров, увеличить доходы авиакомпании, сократив одновременно расходы, связанные с обслуживанием воздушных судов и осуществлением различных технологических программ.

Окончательное формирование альянса намечено на 2003 г. К этому времени, как заявил В.Окулов, "окончательно будет сформирована операционная база альянса". К этому времени будет построен новый терминал в аэропорту имени Шарля де Голя для авиакомпании Air France. К этому же сроку намечено завершение строительства терминала для "Аэрофлота" в аэропорту Шереметьево и нового терминала для южнокорейской авиакомпании в Сеуле. (www.avia.ru)

   Совет директоров ОАО "АЭРОФЛОТ" неправомочно не включил вопрос о праве профсоюзов выдвигать свои кандидатуры в Правление

/ПРАЙМ-ТАСС/

Совет директоров ОАО "Аэрофлот" - Российские международные авиалинии" (AFLT) неправомочно не включил в повестку дня общего собрания акционеров вопрос "о праве профсоюзов выдвигать свои кандидатуры в правление ОАО по квоте один кандидат от профсоюза". Об этом заявил ПРАЙМ- ТАСС президент профсоюза летного состава России (ПФЛС) Сергей Плевако.

По его словам, внесение данного предложения в устав ОАО "Аэрофлот" позволило бы реализовать пункт 3 статьи 16 федерального закона "О профсоюзах, их правах и гарантиях деятельности", что дало бы возможность представителям профсоюзов на стадии подготовки и принятием решений правлением общества отстаивать как интересы ОАО, так и интересы работников, являющихся членами профсоюзов.

Кроме того, подчеркнул С.Плевако, такое изменение устава позволило бы снять социальную напряженность, которая всегда возникает, если правление общества принимает решение без участия интересов его работников, и которая может сказаться на обеспечении безопасности полетов.

ОАО "Аэрофлот" является крупнейшей авиакомпанией РФ. В 1999 году он перевез 4 млн 607 тыс пассажиров или 21 проц от всего пассажиропотока, отправленного гражданской авиацией России. В настоящее время в авиационном парке авиакомпании насчитывается 120 самолета 11 типов, в том числе 26 машин иностранного производства: 2 Boeing-767-300, 11 аэробусов А-310, 10 Boeing- 737-400, 2 Boeing-777 и один грузовой ДС-10. (www.avia.ru)

   Представители "АЭРОФЛОТА" и AIR FRANCE провели переговоры о дальнейшем сотрудничестве

/Финмаркет/

20-21 марта в Москве состоялась рабочая встреча делегации Air France, возглавляемой президентом авиакомпании Жаном Сирилом Спинеттой, и делегации российской авиакомпании "Аэрофлот - российские международные авиалинии", возглавляемой генеральным директором компании Валерием Окуловым. Об этом сообщает пресс-служба "Аэрофлота". Французская делегация высоко оценила представленную на пленарном заседании новую стратегию развития "Аэрофлота". Она предложила свой опыт реструктуризации, проходившей в Air France с 1993 по 1997 год и позволившей компании стать одним из крупнейших и эффективных международных авиаперевозчиков. На встрече обсуждались вопросы развития сотрудничества между авиакомпаниями в области технического обслуживания самолетов, оптимизации маршрутов, совершенствования продаж пассажирских и грузовых перевозок. Стороны обсудили современные тенденции развития мирового воздушного транспорта, уделив особое внимание формированию международных глобальных альянсов. Была выражена общая заинтересованность в присоединении "Аэрофлота" к формируемому Air France и другими партнерами Глобальному Альянсу. (www.avia.ru)

20.03.2000 г.

   Авиакомпания "САМАРА" приступила к реализации программы предоставления льгот постоянным клиентам

/Федеральное Агентство Новостей/

Авиакомпания "Самара" приступила к реализации программы предоставления различных льгот постоянным клиентам. Как пояснили корреспонденту ФАН в пресс-службе крупнейшей в регионе авиакомпании, с сегодняшнего дня при покупке каждого авиабилета на личный счет покупателя будут зачисляться баллы в количестве, равном стоимости данного билета в долларовом выражении (по курсу ЦБ на день оплаты). Пассажиры, набравшие более 1500 баллов, получат право на бесплатный полет в оба конца на любом внутреннем рейсе компании. Накопив более 3000 баллов, можно будет получить бесплатный билет (также в оба конца) на любой из выполняемых авиакомпанией "Самара" международных рейсов. Наиболее ощутимые бонусы, включающие скидки на провоз багажа, получат те, кто преодолеют порог в 4000 и 6000 баллов. Помимо всего этого, между участниками программы будут разыгрываться ценные призы. (www.avia.ru)

17.03.2000 г.

   "АЭРОФЛОТ" останется без конкурента... но с новым руководством

/Коммерсант/

Вице-премьер РФ Илья Клебанов не видит предпосылок для создания на основе мелких авиакомпаний крупной авиационной компании - конкурента "Аэрофлоту". Так прокомментировал чиновник появившуюся недавно идею создания более конкурентной среды на рынке авиаперевозок путем образования такой компании. "Разговор об этом - из области предположений, в правительстве этот вопрос вообще не рассматривался, нам никто таких предложений не вносил", - заявил Клебанов. "В ближайшей перспективе я не чувствую возможности такого объединения", - добавил он.

На прошедшем позавчера вечером собрании совета директоров "Аэрофлота" окончательно определена дата предстоящего собрания акционеров (51,17% акций принадлежат государству, около 20% - коллективу авиакомпании, а остальные - сторонним инвесторам). Оно пройдет в субботу 24 июня и покажет, останется ли Валерий Окулов гендиректором крупнейшей российской авиакомпании. (www.avia.ru)

   В рамках 25 юбилейного заседания Клуба командиров авиапредприятий состоялась презентация авиакомпании "СИБИРЬ"

Руководством авиакомпании был представлен рост основных показателей в динамике 1997-99 годов, основные причины, по которым это стало возможно и ближайшие перспективы развития авиакомпании. В ходе презентации были представлены доклады о развитии информационных технологий в предприятии, о создании и внедрении в "Сибири" собственной нормативно-правовой системы "Авиаправо", а также системы визуального контроля и документирования технического состояния воздушных судов.

Разработкой этих информационных продуктов в авиакомпании "Сибирь" занимается департамент информационных и новых технологий. В структуре департамента в настоящее время имеется три отдела, которые занимаются обслуживанием сетей, поддержкой и разработкой программного обеспечения и ремонтом техники. Для разработки больших программных проектов привлекаются сторонние специалисты и организации.

"Авиакомпания "Сибирь" очень сильно продвинулась в направлении информационного обеспечения", - заметил после презентации Евгений Чибирев, президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. Он также отметил активную нацеленность предприятия на внедрение новых технологий и создание новых качественных продуктов.

Также на презентации со стороны руководства "Сибири" было высказано предложение о сотрудничестве в области распространения технологий и информационных продуктов авиакомпании "Сибирь" с другими авиапредприятиями и авиационными организациями. (www.avia.ru)

   Очередное годовое собрание акционеров ОАО "АЭРОФЛОТ" состоится 24 июня 2000 года

/Финмаркет/

15 марта 2000 года состоялось очередное заседание Совета директоров ОАО "Аэрофлот", сообщает пресс-служба компании. Было заявлено, что в авиакомпанией в 1999 году безопасность полетов была обеспечена на уровне самых безопасных авиакомпаний мира. Отмечалось, что средства, предусмотренные бюджетом авиакомпании по поддержанию высокого уровня безопасности полетов, не подлежат корректировке в сторону уменьшения Совет директоров компании одобрил "Стратегическую концепцию развития ОАО "Аэрофлот". Генеральному директору В.Окулову и правлению "Аэрофлота" даны полномочия приступить к ее реализации. Совет директоров компании утвердил дату проведения очередного годового собрания акционеров ОАО "Аэрофлот". Оно состоится 24 июня 2000 года. Очередное заседание Совета директоров намечено провести 17 апреля 2000 года. (www.avia.ru)

16.03.2000 г.

   "АЭРОФЛОТ" взял в долю "АРМЯНСКИЕ АВИАЛИНИИ"

/Коммерсант/

Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов подписал вчера соглашение о стратегическом партнерстве с авиакомпанией "Армянские авиалинии". Таким образом, было окончательно оформлено создание альянса двух компаний. С армянской стороны документ подписал начальник Главного управления гражданской авиации Республики Армения Вячеслав Яралов.

Как уже писал "Ъ", Валерий Окулов ратует за политическую поддержку на правительственном уровне соглашений "Аэрофлота" с авиаперевозчиками СНГ. По условиям соглашения между "Аэрофлотом" и "Армянскими авиалиниями" в Москве и Ереване будут созданы общие транзитные узлы. Участники договорились также согласовать расписания полетов для установления минимального промежутка времени при пересадке пассажиров с рейса на рейс. (www.avia.ru)

   "АЭРОФЛОТ" готовится к войне

/Сегодня/

Группа акционеров ОАО "Аэрофлот" предприняла попытку внести в повестку дня состоявшегося вчера совета директоров авиакомпании вопрос о переизбрании генерального директора Валерия Окулова. Кто именно внес предложение, в "Аэрофлоте" не разглашают, но нет причин сомневаться, что за историей с переизбранием гендиректора стоят акционеры, близкие к "ЛогоВАЗу".

Это не первая попытка. Как и прежде, отстранить Валерия Окулова от управления не получилось. Но понятно, что "люди Березовского" продолжат попытки взять власть в свои руки. Окулов получил передышку, скорее всего, до середины июня. Именно в эти сроки состоится общее годовое собрание акционеров, которое может серьезно изменить расстановку сил в совете директоров "Аэрофлота". Вчера обсуждалось, на какое число его назначить. Принципиально, с каким раскладом сил подойдут к нему непримиримые соперники - Валерий Окулов и Борис Березовский.

На годовом собрании будет избираться новый совет директоров. На девять мест претендуют 22 кандидата. Ситуация в компании непростая. Команда менеджеров "сборная", да и позиции гендиректора не выглядят слишком устойчивыми. Особенно после того, как на днях замгендиректора "Аэрофлота" по стратегическому и корпоративному планированию "Аэрофлота" назначен Дмитрий Амунц, бывший вице-президент группы компаний "Мабетекс".

Крупнейшим и важнейшим акционером "Аэрофлота" является государство, у него более 51% акций и большинство представителей в совете директоров. Позицию госпредставителям спускают "сверху". В прежние годы "тылы" Валерия Окулова неизменно прикрывали из Кремля. Но с начала года эта поддержка не выглядит столь бесспорной. А что будет происходить после президентских выборов - не знает никто.

Но и это еще не все. Тайной покрыто и то, кому принадлежат остальные 49% акций. Именно они могут стать той бомбой, которая взорвет ситуацию в "Аэрофлоте". Большинство "легализованных" владельцев - номинальные держатели пакетов акций. Кто за ними стоит - вопрос. Но и эта информация, похоже, устарела. По данным Российской торговой системы, с начала года идет активнейшая скупка акций компании "Аэрофлот". Зарегистрировано 293 сделки на сумму 8,7 млн долл США. Количество сделок доходило до 18 в день, а цена за одну акцию поднималась до 22 центов при номинале в 1 рубль. Ажиотаж вызван тем, что реестр акционеров "закрывается" за 2 месяца до собрания акционеров. До этого момента каждой из сторон необходимо укрепить позиции, чтобы провести в совет директоров как можно больше "своих" людей. А поскольку акции скупают в основном через оффшорные компании, не исключено, что истинный расклад сил в "Аэрофлоте" станет понятен только на годовом собрании. (www.avia.ru)

15.03.2000 г.

   Сегодня продолжило работу всероссийское совещание по проблемам безопасности полетов и посадки самолета Ту-154

/ВолгаИнформ/

Вчера в Ульяновском училище гражданской авиации открылось всероссийское совещание по проблемам безопасности полетов и посадки самолета "Ту-154". На нем присутствуют руководители федеральной службы воздушного транспорта, а также представитель авиакомпании "Аэрофлот". Приводились печальные цифры статистики. Чаще всего в авиакатастрофы самолеты "Ту-154" попадали в начале 80-х и в 1991 году. С 1992 года отмечается меньшее число аварий, но много грубых и жестких приземлений самолетов. Специалисты утверждают, что основная причина - старение летного экипажа. Для летных инструкторов демонстрировались обучающие фильмы. Сегодня совещание продолжит свою работу. (www.avia.ru)

   "УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ" получила BOEING 757-200

/Воздушный транспорт/

Национальная авиакомпания Узбекистана "Узбекистон Хаво Йуллари" получила первый из двух заказанных самолетов "Боинг-757-200". Авиакомпания планирует использовать оба самолета на маршрутах, связывающих Узбекистан с рядом городов Европы, Ближнего Востока и Азии. Салон рассчитан на перевозку 184 пассажиров, из которых 26 располагаются в бизнес-классе, а остальные - в экономическом.

"Поскольку мы уже летаем на самолетах "Боинг-767", выбор "Боинг-757" для обеспечения нашей быстро расширяющейся международной сети перевозок вполне обоснован с деловой точки зрения", - отметил на церемонии передачи самолета гендиректор авиакомпании Арслан Рузметов. Компанией "Боинг" одновременно разработаны модели "Боинг-757" с одним проходом в салоне и "Боинг-767" с двумя проходами, что позволило использовать для них одну и ту же панель контроля хода полета и наземное оборудование, сократив тем самым расходы и повысив эффективность эксплуатации.

Учрежденная в 1992 г. авиакомпания "Узбекистон Хаво Йуллари" стала в настоящее время одним из крупнейших перевозчиков в Средней Азии. Германский государственный банк выделил ей в 1998 г кредит в объеме 18,8 млн. долл. на завершение проекта по созданию центра технического обслуживания самолетов западного производства.

Эти средства будут направлены на реализацию программы по техническому обслуживанию самолетов "Боинг-767". Предполагается, что в 1999 г. будет освоено порядка 5 млн. долл. из этого кредита. В октябре 1998 г. в Ташкенте на базе авиаремонтного завода ╪ 243 был введен в эксплуатацию центр технического обслуживания самолетов западного производства. На сегодняшний день здесь уже освоено техническое обслуживание лайнеров А310. В настоящее время парк узбекских авиалиний насчитывает более 80 лайнеров, из них шесть самолетов западного производства: три А310, два "Боинг-767" и один "Боинг-757". Кроме того, в 1998 г. авиакомпания взяла в лизинг три среднемагистральных британо-французских лайнера RJ-85. (www.avia.ru)

   "Мнение о русских - самое положительное"

/Воздушный транспорт/

Авиационные службы США отмечают высокий профессионализм одной из крупнейших российских авиаперевозчиков - авиакомпании "Волга-Днепр". Такое заключение было дано на основе полевой инспекторской проверки самолета Ан-124-100 "Руслан", проведенной в нью-йоркском аэропорту им. Дж. Кеннеди инспекторами Федеральной авиационной администрации (ФАА) США. Пять инспекторов ФАА проверили документацию, техническое состояние самолета, аварийно-спасательное оборудование и снаряжение, а также уровень подготовки экипажа.

У инспекторов сложилось "самое положительное" впечатление от состояния воздушного судна и документации. Было отмечено также, что профессиональная подготовка летчиков "не вызывает сомнений".

В настоящее время "Волга-Днепр" ведет подготовку к всесторонней проверке во втором полугодии самолетов авиакомпании в зарубежных аэропортах экспертами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Авиакомпания "Волга-Днепр" создана в 1990 году. Основу ее парка составляют 9 самолетов Ан-124-100 "Руслан", превосходящие все другие самолеты мира при транспортировке сверхтяжелых и негабаритных грузов. Свыше 95% перевозок авиакомпания осуществляет за пределами России. (www.avia.ru)

   "АЭРОФЛОТ" начинает регулярные полеты в Минеральные Воды

/Финмаркет/

15 марта 2000 года ОАО "Аэрофлот-российские международные авиалинии" начинает регулярные полеты в Минеральные Воды, сообщает пресс-служба компании. Рейс SU-703 на самолете ТУ-154М будет выполняться из Шереметьево-1 три раза в неделю по средам, пятницам и воскресеньям. На маршруте действует гибкая система скидок предусмотренная на внутренних рейсах Аэрофлота: семейные, молодежные, скидки для пенсионеров и 10-процентная скидка при полете туда и обратно. (www.avia.ru)

   Ситуация на ОАО "Авиакомпания "НИЖЕГОРОДСКИЕ АВИАЛИНИИ" потребовала срочного вмешательства Совета экономической безопасности области

/Финмаркет/

Совет экономической безопасности Нижегородской области приступил к подготовке рекомендаций по выводу из кризиса предприятий Нижегородского авиаузла. План внешнего управления, введенного на ОАО "Авиакомпания "Нижегородские авиалинии", сорван - предприятие получило 17,2 млн. рублей убытков вместо планируемой прибыли. Как заявил председатель Совета экономической безопасности региона вице-губернатор Александр Батырев, "в настоящий момент ситуация требует срочного вмешательства Совета экономической безопасности", сообщает информационный сервер Нижегородской Службы Новостей. (www.avia.ru)

14.03.2000 г.

   Авиакомпания "ВОЛГА-ДНЕПР" модернизирует навигационное оборудование на своих самолетах

/Финмаркет/

Осуществлена комплексная модернизация аэронавигационного оборудования на первом самолете "Ан-124-100" авиакомпании "Волга-Днепр". В марте в Ульяновске завершены работы по монтажу на первом самолете "Ан-124-100" с бортовым номером 82078 целого ряда новых аэронавигационных систем, сообщает агентство ВолгаИнформ. В конце 1999 года совместными усилиями АНТК имени О.К.Антонова и авиакомпании "Волга-Днепр" подготовлен комплект технической документации и подписан план комплексной модернизации авионики на всем парке самолетов Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр". Работы по модернизации первого самолета были завершены в точном соответствии с плановыми сроками. 14 марта "Руслан" с бортовым номером 82078 авиакомпании "Волга-Днепр" приступил к выполнению эксплуатационных полетов. В ближайшее время, после осуществления контрольных замеров над специальной базой Стрембл (Великобритания) специалисты ГосНИИ "Аэронавигация" выдадут авиакомпании заключение на бортовое оборудование первого модернизированного "Руслана". В течение 2000 года планируется осуществить модернизацию авионики на всем парке "Русланов" авиакомпании "Волга-Днепр". (www.avia.ru)

13.03.2000 г.

   Валерий Окулов возрождает всесоюзную авиакомпанию

/Коммерсант/

На прошлой неделе гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов провел переговоры с премьер-министром Казахстана Касымжомартом Токаевым. Участники встречи пришли к выводу, что для налаживания стратегического сотрудничества между "Аэрофлотом" и казахским национальным перевозчиком "Эйр Казахстан групп" необходима политическая поддержка на высшем государственном уровне. Таким образом, "Аэрофлот" обеспечивает "дипломатическое прикрытие" плану создания альянса с крупнейшими авиакомпаниями СНГ.

Валерий Окулов давно ратует за создание союза основных авиаперевозчиков России и СНГ (сейчас лишь 4% оборота "Аэрофлот" приходится на страны Содружества). За последние полгода "Аэрофлот" подписал соглашения о сотрудничестве с компанией "Красноярские авиалинии", белорусской "Белавиа", а также с национальными авиакомпаниями Армении и Грузии. Цель - создать единую сеть маршрутов в ближнем и дальнем зарубежье, на которых партнеры будут проводить согласованную тарифную политику и использовать единые авиабилеты. Когда соглашения вступят в силу (сейчас решаются последние технические проблемы) пассажиры избавятся от необходимости на транзитных маршрутах (например, Ереван-Москва-Нью-Йорк) каждый раз покупать билеты нового перевозчика, предварительно бронируя их на каждый отрезок рейса. "Аэрофлоту" такие соглашения необходимы в первую очередь для того, чтобы заполнить свои международные рейсы пассажирами из СНГ.

Для облегчения реализации аэрофлотовского плана необходима поддержка правительств стран, чьи перевозчики участвуют в этом проекте. Без нажима местных властей эти авиакомпании могут и не захотеть играть по правилам "Аэрофлота". Или предпочтут альянс с зарубежными авиакомпаниями.

Поэтому Окулов приехал в Казахстан искать союзников среди высших правительственных чиновников. Глава "Аэрофлота" объяснил им, что сегодня более 60% рынка международных авиаперевозок контролируют авиаальянсы и для защиты внутреннего рынка от иностранных конкурентов необходима срочная консолидация перевозчиков России и СНГ. Эти аргументы были услышаны. Как заявил Касымжомарт Токаев, Казахстан готов оказать политическую поддержку в создании стратегического альянса между "Эйр Казахстан групп" и "Аэрофлотом". При этом казахский премьер не забыл отметить, что ранее достигнутые договоренности с другой российской авиакомпанией - "Трансаэро" - об организации авиарейсов между Астаной и Москвой не противоречат планам сотрудничества с "Аэрофлотом". (www.avia.ru)

   Введена в эксплуатацию

/Воздушный транспорт/

Международный аэропорт "Казань" ввел в эксплуатацию новую взлетно-посадочную полосу. Строительство полосы стоимостью 400 млн. руб. велось на средства дорожного фонда Татарии. Новая ВПП может принимать самолеты любых типов, включая "Боинг". Ее длина - 3,7 км, ширина - 44 м, толщина - 0,96м. В настоящее время в аэропорту завершаются пусконаладочные работы электронной системы управления воздушным движением французской компании "Томсон". Техника, закупленная для строительства новой ВПП, в том числе бетоноукладчик и бетонный завод, будет использована при реконструкции действующей ВПП, которая была построена 20 лет назад. Ее намечено значительно расширить и удлинить на 1,2 км. (www.avia.ru)

   В феврале 2000 г. число пассажиров авиакомпании LUFTHANSA увеличилось по сравнению с тем же периодом прошлого года на 4,5% доО 2,76 млн. человек

/РБК/

В январе 2000 года число пассажиров авиакомпании Lufthansa увеличилось на 4,8% по сравнению с январем прошлого года. По сообщению газеты Handelsblatt со ссылкой на представителей авиакомпании, выступавших на международной туристической бирже в Берлине, кроме того, "значительно выросли доходы компании". В феврале число пассажиров увеличилось по сравнению с тем же месяцем прошлого года на 4,5% до 2,76 млн. человек. В прошлом году число пассажиров авиакомпании увеличилось на 8,2% до 44 млн. человек. При этом загруженность составляла 72,6%. Lufthansa старается расширить сеть сбыта с помощью продаж через Интернет. В этом году доходы от электронной коммерции должны составить около 100 млн. марок. (www.avia.ru)

09.03.2000 г.

   "АЭРОФЛОТ", БМТ "СПУТНИК" и Московская международная бизнес-ассоциация подписали программу стратегического партнерства

/ПРАЙМ-ТАСС/

Национальный авиаперевозчик страны ОАО "Аэрофлот - Российские международные авиалинии", БМТ "Спутник" и Московская международная бизнес-ассоциация подписали программу стратегического партнерстве. Об этом заявили ПРАЙМ-ТАСС в пресс-службе авиакомпании.

По словам представителя пресс-службы, альянс заключен с целью предоставления корпоративным клиентам профессионального трэвел-обслуживания: организации деловых поездок по РФ, выездных конференций, выставок, отдыха сотрудников и приема деловых партнеров.

"Аэрофлот" летает в 139 городов 70 стран мира, имеет 130 представительств за рубежом. БМТ "Спутник" имеет 70 офисов в РФ. Его услугами в 1999 году воспользовались 270 тыс туристов. Московская международная бизнес-ассоциация основана в 1997 году, объединяет более 2000 российских и зарубежных компаний, среди которых DHL, Банк Москвы и другие. (www.avia.ru)

07.03.2000 г.

   "АЭРОФЛОТ" подготовил специальные цены к 8 Марта

/Финмаркет/

С 6 марта по 16 апреля 2000 года авиакомпания "Аэрофлот-российские международные авиалинии" проводит акцию "Весна! Как много в этом звуке:", сообщает пресс-служба компании. В этот период, если мужчина приобретает билет бизнес-класса по полному тарифу на любой рейс Аэрофлота из Москвы в Европу, сопровождающей его в поездке даме билет бизнес-класса предоставляется бесплатно. Минимальный срок пребывания в стране Европы - 3 дня. Это весеннее предложение действует с 6 марта по 16 апреля, последняя дата возвращения - 20 апреля 2000 года. (www.avia.ru)

06.03.2000 г.

   LUFTHANSA намерена подать судебный иск против правительства ФРГ

/РБК/

Компания Deutsche Lufthansa собирается подать судебный иск против правительства ФРГ в связи с бездействием по поводу все учащающихся случаев опозданий самолетов. Об этом пишет газета Welt am Sonntag со ссылкой на главу Lufthansa Юргена Вебера. Если правительство ФРГ не примет срочных мер для уменьшения числа опозданий, то Lufthansa подаст в суд. Авиакомпания вынуждена ежегодно платить около 1 млрд марок в связи с опозданием самолетов. 38% опозданий самолетов происходят, по словам Вебера, в связи с проблемами безопасности полетов. "Ни Берлин, ни Брюссель не занимаются этой проблемой", - заявил Ю.Вебер. Несмотря на то, что с 1998 года авиакомпания снизила число опозданий по вине компании на 44%, летом прошлого года почти каждый второй самолет прилетал с опозданием. (www.avia.ru)

   LUFTHANSA названа "Авиакомпанией года"

/"Аэрокосмические новости"/

По результатам ежегодного конкурса, учрежденного ведущим мировым авиатранспортным журналом, издающимся в США, Air Transport World, авиакомпания Lufthansa признана лучшей авиакомпанией 1999 в номинации "Авиакомпания года". (www.avia.ru)

03.03.2000 г.

   Самолеты ряда крупнейших авиакомпаний начнут летать в "ДОМОДЕДОВО"

/"Эхо Москвы"/

Самолеты ряда крупнейших авиакомпаний в ближайшее время начнут летать в московский аэропорт "Домодедово". В настоящее время он используется в основном для рейсов внутри России и стран СНГ. ИНТЕРФАКС передает, что недавно "Люфтганза" объявила о том, что в ближайшее время самолеты компании начнут совершать посадки в Домодедово. До этого германская авиакомпания осуществляла полеты в Москву только в аэропорт "Шереметьево". Другие зарубежные авиакомпании заявили о том, что "Домодедово" будет использоваться в качестве резервного аэропорта. Их самолеты будут совершать там посадки в случае, если по каким либо причинам сесть в Шереметьеве невозможно. В настоящее время таким резервным пунктом является питерский аэропорт "Пулково". ИНТЕРФАКС передает, что в прошлом году аэропорт Домодедово обслужил больше четырех миллионов пассажиров или на 8 процентов больше, чем в 1998 году. Сейчас завершается масштабная реконструкция аэровоказала в "Домодедово". (www.avia.ru)

02.03.2000 г.

   Ильюшинцы помогут ДОМОДЕДОВО ремонтировать самолеты

/Коммерсант/

На основе авиационной технической базы (АТБ) аэропорта Домодедово будет создан специализированный технический центр по обслуживанию самолетов марки "Ил". Как сообщил управляющий директор АТБ Владимир Прокопчук, проект одобрен Федеральной службой воздушного транспорта России. АТБ уже наладила сотрудничество с разработчиком "Илов" - Авиационным комплексом имени Ильюшина. Кроме того, в рамках создания центра АТБ приступила к реорганизации своего производства и приобретению необходимой техники и оборудования. АТБ обслуживает транспортные самолеты Ил-76, пассажирские Ил-62, Ил-86 и Ил-96-300, однако создание специального техцентра в сотрудничестве с ильюшинцами позволит повысить качество предлагаемых услуг. (www.avia.ru)

01.03.2000 г.

   <АЭРОФЛОТ> вернулся на маршрут Уфа - Москва

/Независимая газета/

Выполнен первый рейс в рамках долгосрочного договора, заключенного компанией <Аэрофлот - Российские международные авиалинии> и международным аэропортом Уфа. В Уфимском аэропорту приземлился <Боинг-737> - именно этот самолет будет использоваться на маршруте Москва - Уфа - Москва. Раньше московские рейсы обслуживали только самолеты кампании <Башкирские авиалинии>, теперь уфимские пассажиры вновь увидят знакомую с советских времен эмблему <Аэрофлота>. <Боинги> будут летать из Уфы в Москву трижды в неделю и прибывать не в аэропорт <Домодедово>, который традиционно принимал уфимские рейсы, а в <Шереметьево>. Это очень удобно для транзитных пассажиров, вылетающих за рубеж. (www.avia.ru)

   "АЭРОФЛОТ" могут потеснить

/Независимая газета/

Вчера первый заместитель министра государственного имущества РФ, председатель совета директоров ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" Герман Греф говорил о большом будущего этого аэропорта. По данным г-на Грефа, на сегодняшний день на долю аэропорта "Шереметьево" приходится 70% всего пассажиропотока аэропортов Москвы. При этом он отметил, что "Шереметьево" является единственным аэропортом в России, в котором в 1990-е годы не произошло уменьшения количества пассажиров. Генеральный директор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" г-н Сутулов поделился с журналистами своими планами на будущее. По его словам, "Шереметьево" заключило несколько договоров с иностранными партнерами, что в ближайшее время приведет к росту инвестиций в аэропорт и улучшению качества работы. Генеральный директор отметил, что через шесть лет количество пассажиров, проходящих через "Шереметьево", увеличится с 12 до 20 миллионов человек. В свою очередь, Герман Греф отметил, что поскольку компания "Аэрофлот" начинает серьезно внедряться на внутренний российский рынок, то перед государством стоит проблема недопущения монополизации этого рынка. В качестве одного из вариантов решения этой проблемы он назвал возможность создания крупной государственной авиакомпании в противовес "Аэрофлоту". (www.avia.ru)

   МГИ и Федеральная служба воздушного транспорта намерены создать "АЭРОФЛОТУ" конкурента

/Коммерсантъ-Daily/

Об этом вчера заявил первый заместитель главы Мингосимущества Герман Греф. По словам Грефа, такая компания "позволит поколебать монополию "Аэрофлота" и создать конкурентоспособную обстановку на рынке авиаперевозок". По мнению Грефа, для создания конкурента нужно объединить государственные пакеты акций нескольких авиаперевозчиков и образовать на их основе холдинг. Можно представить и другие варианты создания конкурента. Самый фантастический - образование авиакомпании "с нуля". Но, чтобы такая компания могла реально конкурировать с "Аэрофлотом", нужны миллиарды долларов и несколько лет. Можно также начать "раскручивать" какую-нибудь компанию, 100 проц. акций которой принадлежат государству. Крупная из таких только одна - петербургская "Пулково". Однако в силу географического положения и сравнительно небольшого аэропорта вряд ли Пулково может составит конкуренцию аэропорту Шереметьево. К тому же Герман Греф сам вчера заявил, что альтернативы аэропорту Шереметьево в России не существует. Создавать конкурента "Аэрофлоту" на базе коммерческой авиакомпании тоже крайне сложно. Очевидно, по мнению "Коммерсанта" цель выступления Грефа в другом. В "Аэрофлоте" возобновляется утихшая было борьба за рычаги управления. (www.avia.ru)

   Авиакомпания "ВНУКОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" в ближайшее время введет новые тарифные правила

/Финмаркет/

Об этом заявил генеральный директор "Внуковских авиалиний" Александр Красненкер, сообщает радиостанция "Эхо Москвы". Новая структура будет включать 10 видов тарифов - от первого класса до экономического. Принципиально новым будет тариф экономического класса с окрытой датой обратного вылета. По словам Красненкера, сейчас регулярность полетов "Внуковских авиалиний" составляет 80-90 проц. (www.avia.ru)

   Руководство авиакомпании "ВНУКОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" пока воздерживается от комментариев относительно перспективы создания новой мощной авиакомпании - конкурента "АЭРОФЛОТА"

/РИА "Новости"/

Руководство авиакомпании "Внуковские авиалинии" на данный момент воздерживается от комментариев относительно рассматриваемой министерством госимущества РФ (МГИ) и Федеральной службой воздушного транспорта РФ (ФСВТ) возможности создания мощного конкурента крупнейшему российскому перевозчику - "Аэрофлоту".

Как заявил сегодня на пресс-конференции генеральный директор "Внуковских авиалиний" Александр Красненкер, надо посмотреть, что будет делаться, после чего авиакомпания "сможет выразить свое отношение к этому делу".

Первый заместитель министра госимущества РФ Герман Греф сообщил в понедельник о том, что МГИ и ФСВТ рассматривают возможность создания "новой мощной авиакомпании", и "ее конкуренция с "Аэрофлотом" положительно скажется на развитии гражданской авиации". Одним из вариантов создания такой компании является возможность объединения госпакетов акций нескольких российских авиакомпаний и образование на их основе мощного объединения или холдинга, сообщил Герман Греф. (www.avia.ru)