Якорь
Якорь. - Наиболее древний тип якоря - это так назыв. адмиралтейский
Я., состоящий из веретена (стержня) с лапами внизу и штоком
(поперечиной) наверху, причем шток и лапы лежат в двух разных
плоскостях, для того, чтобы якорь не лег плашмя на грунт и не скользил
бы по последнему, не задевая его. На больших Я. этого типа шток делается
деревянным, из нескольких частей, стянутых бугелями (прочными обручами).
Громоздкость такого Я. повела к тому, что сначала стали делать - при
небольших размерах - шток железным, закрепляющимся при необходимости
отдачи Я. - чекою на своем месте; при креплении же по-походному чека
вынималась и шток крепился найтовом к веретену. В таком виде держатся на
судах и поныне небольшие Я. - запасные, верпы и т. д. Для удобства
хранения становых Я., стали делать их различной формы, позволяющей
удобно их укладывать в носу судна - напр. Я. системы Мартина, Портера,
Паркера, Холля и т. п. Система Мартина заключается в том, чтобы шток и
лапы делать в одной плоскости, причем лапы делаются вращающимися, так
чтобы якорь, легший плашмя, мог задеть своими лапами за грунт и при
дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь, все более уходили в
дно. У Я. Паркера лапы вращаются на шарнире, перпендикулярном своей
плоскости. Я. Паркера и Холля по идее не отличаются от Я. Мартина, но
штока вовсе не имеют, а на лапах у них делается выступ, который, задевая
за грунт, способствует вращению лап. Я. без штока имеется в настоящее
время множество систем, патентованных различными изобретателями; в общем
все они схожи, представляя собой приспособление в роде кошки
(четырехлапого Я.), у которой все 4 лапы соединяются между собой,
вращаются на шарнире в плоскости одной пары лап; другая же пара
настолько обрезана, что слегка лишь выступает от шарнира. Удобство Я.
без штока то, что они втягиваются в клюзы, не требуя сложных
приспособлений для подъема и уборки. Материалом для Я. раньше служило
сварочное железо; в настоящее время предпочитается Мартеновская сталь,
позволяющая дешево приготовлять Я. литыми. Величина Я. у военных судов
определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части
площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу,
равна весу Я. в пудах); у коммерческих судов выработаны опытные
отношения веса Я. к главных размерам судна (напр. как в правилах
классификационных обществ - Ллойда, Бюро Веритас и т. д.) или же в
зависимости от тоннажа судна. Правила эти дают вес Я. адмиралтейской
системы; Я. без штока, как держащие сравнительно слабее, и хуже
зацепляющие за грунт судна делаются на 25 - 30 % тяжелее. Р. Л - н.