TEST-DRIVE: ВТОРАЯ МАШИНА
Звезда нашла герояНИКОЛАЙ СУХОВ,
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Помните улицы наших
городов лет десять тому
назад? Сплошной поток
"вазов", "газов" и
"зазов". Редкая
приличная машина с
"частными" номерами
вызывала всеобщую зависть
и восхищение. А сегодня нам проще назвать те марки, которые вы НЕ встретите на наших дорогах. Все это время "Автопилот" старательно и, надеемся, небезуспешно знакомил своих читателей с новинками зарубежного автопрома, стараясь всегда оставаться на гребне автомобильной моды. Но мы решили все же вернуться к истокам, к тому времени, когда первыми приличными машинами были подержанные иномарки, и открываем с этого номера новую рубрику, которая будет посвящена именно им. Мы идем на этот шаг вполне осознанно - все больше людей специально покупают себе подержанную машину. В конце концов на Западе это - обычная практика. А в нашей стране для многих second car - именно "второй" семейный автомобиль: подрос сын, жена получила "права" или просто нет желания гонять по выходным на дачу служебную. Мы составили для себя своеобразный "хит-парад" марок, которые пользуются наибольшим спросом и которые, на наш взгляд, вполне годятся на роль "второй машины". И вот перед вами один из лидеров - Mercedes 190. |
Один мой приятель любит повторять: "Есть машины, а есть "Мерседес".
Давным-давно он работал корреспондентом ТАСС в одной арабской стране и ездил там на служебном "мерсе", древнем таком лимузине в 116-м кузове. Ему долго предлагали пересесть на другую машинку - даже "Рейндж Ровер" пытались всучить. Но коллега так и отъездил всю командировку на "Мерседесе". "Настроение паршивое, а сядешь утром в удобное сиденье, увидишь на капоте любимую звездочку - и на душе уже легче!" - примерно так он объяснял пристрастие к штутгартской марке.
Надо сказать, что друг мой - большой пижон. После возвращения в столицу он недолго продержался в ТАССе - в ходе построения "развитого капиталистического общества" профессия журналиста - международника стремительно утратила свой престиж. Приятель подался в коммерческие структуры, где преуспел. За ростом его благосостояния можно было следить издалека - по машинам. В один прекрасный день у его подъезда появилось уже не личное, а персональное авто шведского концерна, что, безусловно, можно было считать успешным развитием новой карьеры. И потому, когда на очередную вечеринку приятель прикатил пусть на опрятном, но далеко не новом "Мерседесе", все мы изрядно удивились.
"Унижает меня постоянная зависимость, - ответил он на наши "почему". - Жене по делам ездить надо, да и самому иногда руль покрутить охота. В общем, решили тысяч десять на это потратить. "Шкоду" новую купить? Несолидно. Да, я знаю, что это теперь "Фольксваген", но прошлое давит, не забыл еще, что "Шкода" - это братья-славяне. Другие иномарки? Ну, "Ауди" - модная побрякушка, "японцев" я вообще не перевариваю, БМВ - "братан, машина - во!..." "Швед" у меня служебный. Короче, решил опять сесть на "мерс".
И хорошо я себя чувствую. С одной стороны, машинка не очень большая и очень верткая. В "пробке" протолкнуться или в узком месте запарковаться - колеса почти на 90 градусов "разваливаются". Конечно, она не такая приемистая, как БМВ, - иногда при разгоне ощущение, что прицеп за собой тянешь. Но я же не гонщик. И еще - на ней к тебе с уважением относятся. Как увидят в зеркале передок с характерным "мерседесовским" рисунком, так сами вправо принимают, дорогу уступают. С другой стороны, машинка не очень приметная, и в городском потоке и даже ночью во дворе особо в глаза не бросается и классовой ненависти не вызывает. Я специально в милиции интересовался, так мне прямо так и сказали: "Спокойная машина, угоняют редко".
Потом смотри, я не "отверткин", мне надо, чтобы машина была простая, без электронных излишеств - меньше хлопот и головной боли. Самое необходимое тем не менее присутствует: электрические зеркала с подогревом, электролюк, простейшая самодиагностика. И, что радует, прослужит она мне долго: во-первых, кузов оцинкованный, во-вторых, там каналы для горячего воздуха от печки проходят под полом и в машине всегда сухо, даже в самую сырую погоду.
Короче, пригнали мне "190-ый", купил я новый магнитофон за двести долларов, поставил сигнализацию за 300 да заплатил еще 100 тысяч рублей слесарю, чтобы спекшийся катализатор вырезал...
Сначала мой друг искал себе Mercedes 190 по газетным объявлениям. Он посмотрел дюжину машин и выявил следующую тенденцию: хозяева часто пытаются выдать машину выпуска до 1985 года за 1987 год - просят соответственно около 8 тыс. американских рублей. Все эти дешевые трюки рассчитаны на случайных покупателей - на самом деле поймать мошенников очень легко. Во-первых, на каждой съемной пластмассовой детальке (например, ручке двери или печки) стоит год выпуска. Или на хлястиках ремней безопасности, но их в таком случае срезают. Во-вторых, на моделях после 1985 года выпуска ремни генератора стали широкими (около 3 см), а также появился "шатающийся" дворник, который движется по лобовому стеклу не только влево-вправо, но и вверх-вниз.
На моделях с 1990 года по низу кузова пошли широкие молдинги. Часто их прикрепляют на более ранние модели, и в этом случае "подделку" определить сложнее.
После долгих консультаций и выездов на смотрины приятель пришел к выводу, что дешевле чем за $ 10 тыс. "Мерседес" покупать не стоит. И заказал вожделенный аппарат профессиональному перегонщику, который доставил уже оформленную машину из Калининграда "к подъезду" за $11.5 тыс.
Запасные части на Mercedes 190 сегодня не проблема. Опытные владельцы придирчиво выбирают место их приобретения - жизненно важные части лучше покупать в специализированных магазинах (цены в таблице указаны в DM). Расходные запасные части (фильтры, тормозные колодки, лампочки и пр.) дешевле в многочисленных магазинчиках под общим названием "Запчасти для иномарок" (цены в рублях).
Кроме того, существуют многочисленные гаражи и мелкие частные сервисы, где разбирают нерастаможенные, битые и, что греха таить, краденые автомобили (цена в долларах США). В этих мастерских, группирующихся, как правило, вокруг муниципальных автостоянок и пришедших в упадок автохозяйств, можно довольно дешево отремонтировать ваш автомобиль. Как правило, фиксированных расценок на те или иные виды работ тут не существует - господствует принцип "как договоришься". Но имеет смысл запомнить: на "фирменном" сервисе нормо-час ремонта даже сильно подержанной машины равен DM 97 ("ЛогоВАЗ Беляево").
На практике Mercedes 190 снискал себе славу "крепкой" машины. По свидетельству специалистов одной из московских станций технического обслуживания, владельцы этих машин нечасто обращаются к ним за помощью. В основном приходится менять масло и различные фильтры, а также заниматься регулировкой впрыска на автомобилях, оборудованных инжекторами. Плюс иногда устанавливать новые трехлучевые звездочки на капот - народ у нас по-прежнему дикий.
(цены на сентябрь 1997 года, Москва)
Подержанный Mercedes 190 можно купить у официального дилера компании - "ЛогоВАЗ Беляево". Часть машин получена из Германии (в том числе можно встретить с "нулевым" пробегом 1993 г/в), часть принимается от наших владельцев на комиссию. Все машины прошли "фирменную" предпродажную подготовку. Цены зависят от пробега и состояния автомобиля.
| 1993 (без пробега) | $ 23-25 тыс. |
| 1992 | $ 15-18 тыс. |
| 1991 | $ 14-16 тыс. |
| 1989-1990 | $ 11-14 тыс. |
Другой достаточно распространенный способ приобретения подержанной иномарки - через газеты. Анализ добросовестных объявлений (о недобросовестных - речь ниже) выявил следующие цены:
| 1989-1990 | $ 10-11 тыс. |
| 1987-1988 | $ 9-10 тыс. |
| 1986 | $ 8 тыс. |
| 1985 | $ 6-7 тыс. |
| тормозные колодки | около 200 тыс. |
| фара в сборе (Hella) | DM 450 |
| бензонанос (Bosh) | DM 250 |
| фильтр топливный | около 150 тыс. |
| фильтр воздушный | около 120 тыс. |
| дверь в сборе | $50 |
| крыло переднее | 300 тыс. |
| "звезда" на капот, турецкого производства | 68 тыс. |
| двигатель (не новый) 2.3 литра | $1.3 тыс |
| коробка передач (4 ступени, механика) | $ 300 |
| MERCEDES BENZ 190/190Е (1980-1993) | |
|---|---|
| Рабочий объем (см куб.) | 1997/2299 |
| Мощность (л.с. при об./мин.) | 90(5000)/122(5100) |
| Максимальная скорость (км/ч) | 175/195 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,2/10,5 |
| Расход топлива на 100 км (л) | |
| при 90 км/ч | 5,8/5,8 |
| при 120 км/ч | 7,8/7,8 |
| городской режим | 10,7/10,3 |
Свои пожелания и комментарии отправляйте в редакцию.
Copyright c1996-1997 "Avtopilot Online"