1. Назначение

2. Краткое техническое описание

3. Эксплуатационные качества

4. Технические характеристики

5. Установка и монтаж

6. Перечень возможных неисправностей

Назачение

   Электронная комбинированная система зажигания ⌠ОКТАН 4Е-01■ предназначена для установки на автомобили, оборудованные классической батарейной системой зажигания. Система устраняет принципиальные недостатки классической системы в целом и обладает рядом новых возможностей, которые повышают эксплуатационные качества автомобиля.
    Система рассчитана на использование ШТАТНЫХ: распределителя и катушки зажигания, применяемых на отечественных автомобилях: ВАЗ-2101...2107; АЗЛК- 2140,2141; ИЖ-21251, 2715; ЗАЗ-968а, 968м; Волга 2101-2401; и аналогичных, а также на катерах. Применение штатных приборов обеспечивает работоспособность системы зажигания в случае отказа в пути электронных систем и компонентов. Возможна установка системы на импортные автомобили с контактным распределителем и катушкой зажигания, аналогичной по параметрам катушкам: Б115, Б115-В, Б117, Б117-А отечественного производства.

Краткое техническое описание

   Электронная комбинированная система зажигания ⌠ОКТАН 4Е-01■ применяется совместно с микропроцессорной системой управления электронным зажиганием ⌠ОКТАН 4Е-02■.
   Силовой блок содержит импульсную транзисторную систему зажигания с регулируемой процессором накачкой катушки от управляемого преобразователя напряжения с узлом вольтодобавки, дискриминатором длительности искры и ограничителем тока разрыва. Также в состав блока входят помехозащищённый гистерезисный формирователь, фильтры питания, развязка по цепям внешнего управления от цифрового блока октан-корректора (⌠ОКТАН 4Е-02■).

Эксплуатационные качества

1. Силовой блок обеспечивает мощную искру зажигания (до 55 мДж) с высокой скоростью нарастания и автоматической коррекцией длительности в зависимости от режима работы и оборотов двигателя.

2. Силовой блок устраняет необходимость ухода за контактами распределителя зажигания в процессе эксплуатации. Данный эффект достигается разгрузкой контактов по току, протекающему через них и применением специального формирователя, защищённого от ⌠дребезга⌠ контактов и помех. Остаточный ток самоочистки разрушает окисел и тонкую пленку масла на контактах.

3. Аварийный тумблер позволяет переключить систему зажигания на работу по классической батарейной схеме в случае отказа в пути электронной схемы .

Технические характеристики

1. Система работоспособна при напряжении источника питания, В. .................................................................................................... 6,5-18

   
   

2. Энергия искрового разряда, мДж:
   режим запуска 100 об./мин, напряжение пит. 6В ..................... 50
   режим х/хода 850 об./мин, напряжение пит. 12В ...................... 55
   3000 об./мин, напряжение пит. 14,5В ........................................... 50
   6000 об./мин, напряжение пит. 14,5В ........................................... 45
   

3. Длительность искрового разряда, мс:
   режим запуска 100 об./мин, обычный режим ......................... 3,2
   режим х/хода 850 об./мин .............................................................. 3,0
   3000 об./мин ..................................................................................... 2,0
   6000 об./мин ..................................................................................... 1,5
   

4. Диапазон рабочих температур, о С ................................... -40/+70
   

5. Максимальный потребляемый ток, А ....................................... 2,1
   

Установка и монтаж

1. Закрепите саморезами силовой блок зажигания в моторном отсеке автомобиля рядом с катушкой зажигания. Устанавливать блок следует как можно дальше от выпускного коллектора двигателя в месте, защищённом от попадания воды и грязи.

2.    ЧЁРНЫЙ провод - масса.
      Соедините чёрный провод системы зажигания с корпусом автомобиля, обеспечив надежный механический и электрический контакт. Рекомендуется зажимать клемму под болт крепления катушки зажигания.

3.    ЗЕЛЁНЫЙ провод - прерыватель.
      Отсоедините от катушки провод, соединяющий низковольтную клемму распределителя зажигания с немаркированной клеммой на катушке зажигания. К этой клемме на катушке могут быть подключены провода от штатной системы ЭПХХ и тахометра, их не отключайте! Соедините зелёный провод системы зажигания с отсоединенным проводом, идущим к низковольтной клемме распределителя зажигания. Конденсатор, установленный на распределителе, от клеммы не отключать. Необходимо исключить прохождение зелёного и штатного провода совместно с высоковольтными проводами.

4.    СИНИЙ провод - катушка зажигания.
      Соедините синий провод системы зажигания с немаркированной клеммой на катушке зажигания. Провода от штатной системы ЭПХХ и тахометра остаются соединенными с этой же клеммой.

5.    КРАСНЫЙ провод - питание, +12 Вольт.
      Подключите красный провод системы зажигания к клемме ВК-Б - (катушка Б-115); Б -(катушка Б-115В), либо клемма +Б - (катушка Б-117), не отключая других проводов!

   Подключение силового блока закончено.

   Рекомендуется использовать свечи согласно инструкции на автомобиль, не увеличивая искровой зазор в свечах. Также рекомендуется отрегулировать штатную систему зажигания согласно инструкции на автомобиль (зачистить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя - это необходимо для их четкой работы и при переходе на режим классического (заводского) зажигания, так же проверить и устранить люфт в подшипнике распределителя ).

   ВНИМАНИЕ! При переключении тумблера в режим ⌠классическая система■, связанный с неисправностью силового блока, необходимо вынуть предохранитель расположенный на корпусе силового блока.

   При работающем двигателе нельзя отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи, так как при этом в бортовой сети может возникнуть повышенное напряжение и будет повреждена система ⌠ОКТАН 4Е-01■, а также другие элементы системы зажигания и электрооборудования автомобиля.

Перечень возможных неисправностей