На главную Авианосцы

Развитие авианосцев с 1912 года до настоящего времени

Первым кораблем, с которого поднялся в воздух самолет, был не авианосец, а легкий крейсер ВМФ США ⌠Бирмингем■; на носовой части его специально для этой цели была сооружена временная деревянная платформа. Взлет произошел в 3.16 пополудни 14 ноября 1910 г. в заливе Чесапик при скорости корабля примерно 14 узлов. Самолет, ⌠Кёртисс Голден Флаер■, был оборудован обычным колесным шасси, и пилотировал его не военный летчик, а работник авиакомпании ⌠Кёртисс■ Юджин Б. Или.

Подобные опыты проводились и в Великобритании с линейным кораблем ⌠Африка■, на носовой части которого, как и у ⌠Бирмингема■, была сооружена временная платформа. Успешный взлет имел место в 2.20 пополудни 10 января 1912 г., на четырнадцать месяцев позже американцев, и пилотировал биплан ⌠Шорт С-27■ военно-морской офицер, капитан третьего ранга Сэмсон.

Тот же Сэмсон в мае 1912 г. осуществил первый в Британии успешный взлет с движущегося корабля (линейный корабль ⌠Хиберния■).

Хотя первые опыты подобного рода проводились в американском и британском ВМФ, первой страной, которая обзавелась авианосцем, была Франция; строго говоря, ⌠Фудр■, заложенный в 1892 г. и сошедший со стапеля в 1895 г., был обычной плавбазой для торпедных катеров, лишь впоследствии переоборудованной под авианосец. В 1912 г. аналогичной операции подвергся корабль британского ВМФ ⌠Хермес■. Эти корабли ≈ условно говоря, авианосцы первого поколения ≈ правильней было бы назвать плавбазами для гидропланов; последние транспортировались как самый обычный груз. Единственным дополнительным сооружением была надпалубная надстройка. Гидропланы, как им и положено, взлетали с воды и садились на воду; корабль служил не более чем плавучим ангаром, а спуск летательных аппаратов на воду и подъем на борт осуществлялись посредством деррик-кранов.

Иногда подобные суда именовались ⌠авианосцами без взлетной палубы■ и оборудовались дополнительным краном в носовой части.

Серьезным недостатком судов подобного типа была необходимость предварительно спускать летательные аппараты за борт, и в ВМФ США решили поэкспериментировать со временной платформой, по типу той, с которой взлетал Или на ⌠Бирмингеме■. Поскольку у гидропланов отсутствуют колеса, они разгонялись на специальной тележке со сложным блоком-полиспастом. Подобным образом 5 ноября 1915 г. с броненосного крейсера ⌠Норт Каролина■, стоявшего на якоре в заливе Пенсакола, был произведен запуск гидроплана ⌠АБ-2■, с кормовой части крейсера.

Аналогичные опыты проводились с 1914 г. и британским ВМФ на вышеупомянутом авианосце ⌠Хермес■, только старт с разгонной тележки осуществлялся с носовой части корабля. В результате Адмиралтейство пришло к выводу о необходимости оборудовать авианосцы этим примитивным приспособлением. Такие корабли стали называться ⌠авианосцами со взлетной палубой■. Поскольку был уже 1914 г. и Британия находилась в состоянии войны, ВМФ реквизировал для себя гражданские суда. Одним из первых судов в этом ряду был трансатлантический лайнер ⌠Кэмпениа■, купленный ВМФ 27 ноября 1914 г. На баке лайнера соорудили платформу длиной 120,07 фута (36,6 м). Этого оказалось мало, поэтому в марте-апреле 1916 г. корабль подвергся дополнительным модификациям: передняя дымовая труба была заменена двумя, расположенными поперек корпуса на расстоянии, безопасно большем размаха крыльев аэроплана, а высота надстройки с мостиком уменьшена. Таким образом, взлетную палубу удалось удлинить до 199,8 фута (60,9 м). Аналогичным образом под авианосцы были переоборудованы и другие гражданские суда: ⌠Мэнксмен■, приобретенный ВМФ 7 апреля 1916 г., ⌠Найрана■ и ⌠Пегасес■ в августе 1917 г.

После появления взлетных палуб следующим логичным, с точки зрения пилотов, шагом была замена гидропланов на обычные аэропланы с колесным шасси; для разгона им было бы достаточно 39-46 футов (12-14 м). Первый успешный взлет такого рода был произведен 3 ноября 1915 г. вторым лейтенантом X. Ф. Таулером на истребителе ⌠Бристоль-Скаут■ с палубы корабля ⌠Виндекс■. Следует отметить, что этот успех был достигнут ровно за два дня до запуска гидроплана с разгонной тележки на крейсере ВМФ США ⌠Норт Каролина■. Активным сторонником использования ВМФ летательных аппаратов с колесным шасси был капитан третьего ранга Ф. Дж. Ратлэнд, возглавлявший объединенный авиаотряд ⌠Кэмпениа■ и ⌠Мэнксмена■. И с того и с другого корабля он неоднократно поднимался в воздух на ⌠Сопвич-Пап■, а также в июне 1917 г. с крейсера ⌠Ярмут■ и 9 октября того же года с линейного крейсера ⌠Рипалс■ ≈ после установки на них взлетной палубы поверх кормовой башни главного калибра. В конце концов все линейные крейсера британского ВМФ, а впоследствии еще и двадцать два крейсера были оборудованы палубами для взлета аэропланов с колесным шасси.

Первые годы войны выявили очевидное превосходство аэропланов с колесным шасси над гидропланами ≈ и по скорости, и по маневренности, а также по эффективности в борьбе с дирижаблями, использовавшимися германским ВМФ для воздушной рекогносцировки; поэтому в мае 1917 г. в британском ВМФ решили переоборудовать линейный крейсер ⌠Фьюриес■, сошедший со стапеля 15 августа 1916 г., в ⌠быстроходную плавбазу для гидропланов■.

Несмотря на такое видовое определение, ⌠Фьюриес■ был оборудован взлетной палубой длиной 228,01 фута (69,5 м) и шириной 40,02 фута (12,2 м), под которой находился ангар с пятью истребителями ⌠Сопвич-Пап■ и тремя разведывательными гидропланами ⌠Шорт-184■.

Итак, проблема, как самолету взлетать с корабельной палубы, была решена; но вопрос о том, как садиться обратно, оставался открытым.

По выполнении задания гидроплан мог приводниться рядом с кораблем и быть поднятым на борт краном. Аэропланы же с колесным шасси вынуждены были улетать в сторону суши, приземляться на обычном аэродроме, оттуда перевозиться в порт и загружаться обратно на корабль. Такая система вряд ли могла считаться удовлетворительной, что и побудило капитана третьего ранга Даннинга, командующего авиаотрядом на ⌠Фьюриесе■, поэкспериментировать с посадкой на носовую взлетную палубу. Первая попытка, на ⌠Сопвич-Пап■, 2 августа 1917 г. увенчалась успехом, но при второй попытке, годом позже, самолет разбился, а пилот погиб, и Адмиралтейство запретило подобные эксперименты.

Но самая первая успешная посадка на корабль была осуществлена в Соединенных Штатах шестью годами раньше ≈ тем же самым Или, который произвел первый успешный взлет, ≈ на деревянную платформу, смонтированную в кормовой части броненосного крейсера ⌠Пенсильвания■. Длина платформы была 119,75 фута (36,5 м), вдвое меньше, чем на ⌠Фьюриесе■, но она была оборудована специальным устройством, призванным затормозить аэроплан, как только колеса шасси коснутся палубы. Использованная на ⌠Пенсильвании■ система торможения, сконструированная лейтенантом Теодором Г. Эллисоном, состояла из двадцати двух стальных тросов, протянутых поперек платформы на высоте примерно одного фута (30 см), к концам которых были прикреплены мешки с песком весом 200 фунтов (90 кг). Расположенные под хвостом аэроплана два крюка должны были зацепиться за эти тросы. Или успешно приземлился 18 января 1911 г. на корабль, стоявший на якоре в бухте Сан-Франциско.

После трагедии с Даннингом в Британском ВМФ решили оборудовать на ⌠Фьюриесе■ посадочную платформу и смонтировать на ней как систему прикрепленных к мешкам с песком поперечных тормозящих тросов, так и продольных направляющих. Если тормозящие тросы вдруг почему-то не сработают, то, чтобы аэроплан не врезался в мачту и трубу, на дальнем конце посадочной платформы натянули вертикальную сетку. Испытания новой посадочной системы начались в марте 1918 г.

⌠Фьюриес■ и последовавший за ним ⌠Виндиктив■ были единственными так называемыми ⌠авианосцами со взлетной и посадочной палубой■. Еще когда ⌠Фьюриес■ претерпевал модернизацию, в Адмиралтействе решили построить авианосец с одной-единственной палубой, без надстроек и труб.

Чтобы ускорить процесс, для ВМФ в сентябре 1918 г. ≈ даже до переоборудования ⌠Виндиктива■ ≈ было приобретено торговое судно, ставшее первым в истории ⌠авианосцем с гладкой верхней палубой■. Этот корабль, получивший название ⌠Аргус■, оказался первым авианосцем Британских ВМФ, на котором были размещены торпедоносцы ⌠Сопвич-Ку-ку■ (⌠Сопвич-Кукушка■). В кормовой части корабля, там, куда открывались большие ворота ангара, была оборудована платформа с двумя кранами ≈ для подъема самолетов с поверхности воды или с пирса. У первого авианосца ВМФ США, ⌠Лэнгли■, вошедшего в строй в марте 1922 г., взлетная палуба также была устроена свободной от труб и надстроек: когда начинались полетные операции, трубы опрокидывались в горизонтальное положение и становились ниже уровня палубы.

У первого авианосца японского ВМФ ⌠Хосо■, вошедшего в строй в декабре 1922 г., также была гладкая взлетная палуба. Следует упомянуть, что когда корабль вошел в строй, над верхней палубой возвышались маленькая надстройка с орудийными башнями и мачта на трех опорах со стороны левого борта, но в 1923 г. и то и другое было убрано; три трубы ⌠Хосо■ разворачивались наружу, как и у ⌠Лэнгли■. Многие японские авианосцы были оборудованы гладкими взлетными палубами, например ⌠Акаги■ и ⌠Kara■ (до реконструкции), ⌠Рюйе■, ⌠Сохо■, ⌠Дзуйхо■, ⌠Рюхо■, ⌠Тийода■ и ⌠Титоузи■.

Первым авианосцем, с самого начала оборудованным надстройкой типа ⌠остров■, был ⌠Игл■, сошедший со стапелей британского Адмиралтейства 3 апреля 1920 г. На его взлетной палубе со стороны правого борта тесно располагались мостик, мачта и две большие трубы. Впоследствии подобного типа группа надстроек получила название ⌠остров■. Некоторые британские авианосцы оборудовались ⌠ступенчатой взлетной палубой■, например ⌠Фьюриес■ после всех модификаций в 1921-1925 гг. и два бывших линейных корабля, реконструированных в авианосцы в 1924≈1930 гг., ⌠Глориес■ и ⌠Корейджес■. У этих кораблей было две взлетные палубы: длинная, на верхней палубе, и гораздо короче, на уровне палубы ангара.

Два японских авианосца, ⌠Акаги■ и ⌠Kara■, вошедшие в строй в 1926-1927 гг. и переоборудованные на основе корпусов линейного крейсера и линейного корабля, изначально имели трехступенчатые взлетные палубы. Длинная взлетная палуба шла на уровне крыши ангара, остальные ≈ в кормовой части корабля, по правому борту, на уровне двух из трех этажей ангара. Четвертая большая платформа находилась у ⌠Акаги■ и ⌠Kara■ на корме, уровнем ниже взлетной палубы.

Авианосцы ВМФ США не оборудовались ступенчатыми взлетными палубами; у построенных после ⌠Лэнгли■, в 1927 г., ⌠Лексингтона■ и ⌠Саратоги■ единственная взлетная палуба имела длину 770,01 фута (234,7 м) и выступала за пределы носа и кормы корпуса.

В британском ВМФ единственными авианосцами со ступенчатой взлетной палубой были ⌠Глориес■, ⌠Корейджес■ и ⌠Фьюриес■, хотя и у них, по истечении определенного времени, использовалась только верхняя палуба. В 1935≈1938 гг. японские ⌠Акаги■ и ⌠Kara■ подверглись модернизации; нижние взлетные палубы были демонтированы, и эти корабли стали обычными авианосцами с гладкими палубами длиной 907,48 фута (276,6 м).

Начиная с 1928-1930 гг. и до 1952-1953 гг. структурная схема подавляющего большинства авианосцев оставалась неизменной: прямая гладкая палуба и ⌠остров■ по правому борту. То, что ⌠остров■ следует располагать именно по правому борту, было официально постановлено британским Адмиралтейством для ВМФ еще в 1918 г., когда проектировался ⌠Хермес■, по предложению капитан-лейтенанта У.С. Николсона и капитан-лейтенанта Кларка Холла, служивших на ⌠Фьюриесе■. Они заметили, что если самолету не удалось совершить посадку, при последующем наборе высоты пилоты предпочитали отворачивать влево. Единственными авианосцами, на которых ⌠остров■ располагался с левого борта, были японские ⌠Акаги■ и ⌠Хирю■.

Всю вторую мировую войну авианосцы использовались только с винтовыми самолетами; первые опыты с реактивными летательными аппаратами начались уже после войны: в британском ВМФ истребитель ⌠Вампир■ успешно взлетел с авианосца ⌠Оушен■ 3 декабря 1945 г., в США первый удачный взлет реактивного самолета совершен с авианосца ⌠Франклин Д. Рузвельт■ 21 июля 1946 г.

Реактивные самолеты крупнее и тяжелее винтовых. Авианосцы пришлось подвергнуть серьезным структурным модификациям: оборудовать на них ⌠скошенную взлетную палубу■ и новое устройство запуска ≈ британскую паровую катапульту. Первые авианосцы со скошенной взлетной палубой были модифицированы из числа тех, что изначально строились с прямой палубой. Авианосцы, сошедшие со стапелей после 1952 г., имели скошенную взлетную полосу с самого начала, например американские ⌠Форрестол■, ⌠Саратога■, ⌠Рэйнджер■ и ⌠Индепенденс■, а также британский ⌠Арк Ройял■.

Следует заметить, что после второй мировой войны авианосцы продолжал строить только ВМФ США. В Британии с 1951 по 1955 г. сошли со стапелей только ⌠Игл■, ⌠Арк Ройял■, ⌠Албион■, ⌠Булварк■ и ⌠Сентаур■ ≈ все заложенные еще во время войны. Последним вошедшим в строй британским авианосцем был ⌠Хермес■ (1959), заложенный еще в 1944 г.

После появления угловой взлетной палубы самым существенным нововведением в конструкции авианосцев стала атомная двигательная установка. До недавнего времени она ставилась только на авианосцы ВМФ США, но в 1983 г. авианосцы с атомной двигательной установкой начали строить в России и во Франции.

Следует также отметить отдельный вид авианосцев, использовавшихся только в годы войны, ≈ конвойные авианосцы; британский и американский ВМФ использовали их для эскортирования конвоев в Атлантике, японский ВМФ ≈ в Тихом океане. Большинство таких конвойных авианосцев были переделаны из торговых судов и несли небольшое число самолетов или вертолетов. Например, американские авианосцы типа ⌠Боуг■ (построено одиннадцать) и ⌠Сэнгамон■ (построено четыре). Корабли же типа ⌠Касабланка■ (построено десять) и ⌠Комменсмент Бей■ (построено двенадцать) были переделаны в авианосцы из судов торгового флота. Большинство британских конвойных авианосцев строились в США, на основе торговых судов типа С-3.

Также в американском ВМФ существовал класс легких авианосцев, меньшего по сравнению с обычными водоизмещения; они строились в годы войны на основе легких крейсеров (девять кораблей типа ⌠Индепенденс■) и тяжелых крейсеров (типа ⌠Райт■, два корабля). Подобного типа авианосцы существовали и в британском ВМФ, но они были таковыми по изначальному конструктивному замыслу. Японские легкие авианосцы (не имевшие, впрочем, специального видового определения) строились на основе как торговых судов, так и линейных крейсеров, а также по спецзаказу.

После второй мировой войны ВМФ некоторых стран принимали на вооружение корабли-вертолетоносцы, а также ударные корабли десанта, оборудованные взлетной палубой вдоль всей их длины, но не для самолетов, а для вертолетов или винтокрылов. Например, американский ⌠Тетис Бэй■ (1956), переоборудованный из конвойного авианосца, или британские ⌠Булварк■ (1960), ⌠Албион■ (1960) и ⌠Хермес■ (1973), переоборудованные из легких авианосцев. Плюс к этому, в США семь кораблей типа ⌠Иводзима■ (1961-1968) и пять типа ⌠Тарава■ (1976-1981) с самого начала строились как вертолетоносцы; на всех устанавливалась взлетная палуба прямого гладкого типа. Российские крейсера-вертолетоносцы типа ⌠Москва■ и ⌠Киев■ (1967≈1975) представляют собой отдельный тип гибридных судов, с передней половиной как у крейсера и большой взлетной палубой на всю заднюю половину (на кораблях типа ⌠Киев■ взлетная палуба ≈ скошенная). На них похожи по конструктивному типу японские линейный корабль ⌠Исе■ (после модификации 1943 г.) и крейсер ⌠Могами■.

Не так давно в Британии и Италии построены легкие авианосцы ≈ в основном противолодочного назначения. Например, ⌠Инвинсибл■ в первоначальных планах описывался как ⌠крейсер со сквозной палубой■, ≈ вероятно для того, чтобы избежать политических осложнений после громогласно заявленного Британией отказа от строительства авианосцев. Теперь ⌠Инвинсибл■ официально именуется ⌠легкий крейсер, несущий летательные аппараты с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой■ (В/УВП). Еще одним (единственным) примером судов подобного типа является итальянский ⌠Гарибальди■. Чем еще они отличаются от обычных авианосцев ≈ так это внушительным артиллерийским вооружением, включая системы ПВО; на больших авианосцах, с большим количеством летательных аппаратов, функции обороны от нападения с моря или с воздуха почти целиком ложилась бы на собственные летательные аппараты.

Развитие авианосцев, начавшееся с серии модификаций, проведенных на ⌠Фьюриесе■ в 1917-1918 гг., привело к тому, что в 1982-1983 гг. остались два основных типа авианесущих судов. Во-первых, большие авианосцы с водоизмещением 90000 т, атомной двигательной установкой и с девяноста самолетами на борту. Во-вторых, легкие авианосцы водоизмещением 12000-20000 т, с газотурбинной двигательной установкой и пятнадцатью≈шестнадцатью вертолетами или самолетами В/УВП на борту.

До 1982 г. большие авианосцы были только у ВМФ США, в количестве четырех единиц: CVAN-65, 68, 69 и 70. Плюс один авианосец подобного типа, но меньшего водоизмещения строился в России, а во Франции проектировался. До 1982 г. малые авианосцы водоизмещением 12000-20000 т были только у британского и итальянского ВМФ; но похоже, что в ближайшие годы суда подобного типа станут самыми популярными кораблями во многих ВМФ, так как по отношению к их боевым качествам они сравнительно недороги. Последние достижения в этой области связаны с развитием летательных аппаратов В/УВП, самым известным из которых является британский ⌠Хэрриэр■.

Гидропланные авианосцы

По хронологии гидропланные авианосцы предшествовали собственно авианосцам, но никакими исключительными конструктивными особенностями не отличались. На первых кораблях такого рода ≈ например, французский ⌠Фудр■ (1912), японский ⌠Вакамийя■ (1914) и британский ⌠Хермес■ ≈ просто устанавливался временный навес-ангар на главной палубе. Такие же ангары монтировались на переданных британскому ВМФ торговых судах ⌠Эмпресс■, ⌠Энгадайн■, ⌠Ривьера■ и ⌠Бен Май Кри■. На переделанном из нефтеналивного танкера в 1914 г. ⌠Арк Ройяле■ ангара не было вообще ≈ гидропланы размещались внутри бывших нефтеналивных цистерн. Ангар-навес на главной палубе также был предусмотрен на немецких кораблях ⌠Ансвальд■, ⌠Санта Елена■ и ⌠Освальд■; но на двух других немецких гидропланных авианосцах, ⌠Глюндвр■ и ⌠Аделин Хуго Штайне-3■, не было даже ангара ≈ от двух до четырех летательных аппаратов размещалось прямо на открытой палубе, на грузовых люках.

Единственным за первую мировую войну гидропланным авианосцем, переделанным из легкого крейсера, был немецкий ⌠Штутгарт■, на нем для трех гидропланов был специально сооружен большой ангар за третьей трубой.

После ⌠Фудра■ (на котором размещались гидропланы-торпедоносцы) французский ВМФ реконструировал в гидропланные авианосцы паром ⌠Паде-Кале■ и грузовое судно ⌠Кампина■. На них было установлено по два ангара ≈ перед центральной надстройкой и за ней. В отличие от них на ⌠Руане■, также переделанном из парома, гидропланы перевозились на открытой палубе.

Единственный гидропланный авианосец итальянского ВМФ назывался ⌠Эуропа■. Перестроенный из грузового судна ⌠Манила■, купленного ВМФ в феврале 1915 г., он имел два ангара на главной палубе и краны для спуска гидропланов на воду и подъема на борт; на' нем размещалось не более восьми гидропланов. 10 сентября 1920 г. ⌠Эуропу■ отправили на слом.

У флота Российской империи в первую мировую войну также были гидропланные авианосцы. Первым кораблем такого рода была яхта Черноморского флота ⌠Алмаз■, на палубе которой размещались три-четыре гидроплана. В 1920 г. ⌠Алмаз■ вместе с другими кораблями флота Белой армии ушел в Бизерту, где был интернирован и в 1922 г. отправлен на слом.

Дабы повысить боеспособность гидропланных авианосцев, на некоторых судах этого класса в британском ВМФ стали устанавливать взлетную палубу в носовой части. Первым судном, претерпевшим такую реконструкцию, был бывший лайнер ⌠Кэмпениа■; первоначальная длина его носовой палубы была всего 120,07 фута (36,6 м). В 1916 г. надстройки судна подверглись существенной переделке, передняя труба была заменена двумя, установленными поперек корпуса, и таким образом удалось увеличить длину взлетной палубы до 199,8 фута (60,9 м). С 1917 г. на ⌠Кэмпениа■ вместо гидропланов стали применять аэропланы с колесным шасси ≈ то есть этот корабль можно считать первым в военно-морской истории настоящим авианосцем, так как ⌠Фьюриес■ вошел в строй только в июне 1917 г. Но 5 ноября 1918 г. ⌠Кэмпениа■ столкнулась с линейным кораблем ⌠Ройял Оук■ и затонула. Вторым кораблем Британского ВМФ со взлетной палубой был бывший паром ⌠Мэн-ксмен■, поступивший на вооружение 17 апреля 1916 г. Длина его палубы была всего 59 футов (18 м); для подъема гидропланов на борт на корме был установлен решетчатый кран. Именно со взлетной палубы ⌠Мэнксмена■ в марте-апреле 1917 г. поднимался в воздух капитан третьего ранга Ратлэнд, с целью продемонстрировать применимость в морских условиях аэропланов с колесным шасси.

На ⌠Пегасесе■ и ⌠Найране■, бывших грузовых судах, также устанавливались взлетная палуба, крытые ангары и краны для подъема гидропланов на борт. В 1921 г. ⌠Найрану■ передали обратно торговому флоту, а ⌠Пегасес■ в 1924 г. переоборудовали в гидропланную плавбазу и пустили на слом в 1931 г.

Говоря о гидропланных авианосцах, вошедших в историю, в первую очередь следует упомянуть ⌠Виндекс■, со взлетной палубы которого 3 ноября 1915 г. второй лейтенант Таулер впервые поднял в воздух аэроплан с колесным шасси, а также ⌠Бен Май Кри■ ≈ первый в военной истории авианосец, потопивший корабль противника, турецкое торговое судно водоизмещением 5000 т (гидроплан ⌠Шорт-184■ пилотировал Ч. М. Эдмондс).

Многие ВМФ и после первой мировой войны продолжали эксплуатировать корабли, классифицированные как гидропланные авианосцы и гидропланные плавбазы, например японские ⌠Ноторо■, ⌠Цуруми■ и ⌠Камой■ (1924-1932), с простенькими ангарами-навесами на десять≈двенадцать гидропланов.

Что касается ⌠Камой■, то корабль этот примечателен еще и тем, что на нем был установлен так называемый ⌠ковер Хейна■ ≈ роликовый механизм, натягивавший тугое брезентовое полотнище, призванное сыграть роль буфера, если совершающий посадку гидроплан не успеет погасить скорость.

Первый американский гидропланный авианосец ⌠Райт■ вошел в строй в 1921 г. (это имя было дано построенному в 1945 г. легкому авианосцу CVL-49), в 1946 г. списан и в 1948 г. пущен на слом; его палуба была оборудована рядом цилиндрических роликов, по которым могли скользить поплавки гидропланов.

Итальянский ⌠Джузеппе Миралья■ (1927), австралийский ⌠Альбатрос■ (1928) и американские ⌠Албемарл■ и ⌠Кертисс■ (1940) ≈ все были гидропланными авианосцами, построенными по специальному заказу. Посредине ⌠Джузеппе Миралья■ высилась большая надстройка, содержавшая ангары и две катапульты ≈ на верхней палубе, у носа и кормы; в ангарах размещались одиннадцать гидропланов на боевом дежурстве и еще шесть в разобранном состоянии. По своему прямому назначению ⌠Джузеппе Миралья■ практически не использовался, в 1940 г. переквалифицирован в транспорт для перевозки войск и пошел на слом в 1950 г.

На австралийском ⌠Альбатросе■ ангар размещался под необычно длинным полубаком, на котором с обоих бортов были установлены решетчатые краны. Еще одной примечательной чертой этого корабля было наличие катапульты, но в целом судно оказалось не очень удачным и прослужило только девять лет, до 1937 г. На французском корабле ⌠Коммандан Тест■ ангар шел от середины судна к корме, и большие ворота его открывались на кормовую палубу. На верхней палубе располагались четыре катапульты и краны для подъема гидропланов на борт и спуска на воду. 27 ноября 1942 г., после одиннадцати лет службы, судно, чтобы не попасть в руки к немцам, было затоплено в порту Тулона.

В американском флоте насчитывалось семнадцать гидропланных плавбаз; ни одна из них не оборудовалась катапультами. На ⌠Альбермарле■ и ⌠Кертиссе■ гидропланы могли содержаться на большой открытой кормовой палубе или в крытом ангаре внутри центральной надстройки. В 1956-1957 гг. два этих корабля подверглись модернизации; на них было установлено по кормовому эллингу для спуска на воду и подъема на борт реактивных гидропланов ⌠Р6М Си Мастер■, слишком тяжелых для кранов. В 1964 г. ⌠Альбермарл■ подвергся еще одной реконструкции и стал вертолетно-ремонтной плавбазой, поменяв название на ⌠Корпус Кристи Бэй■.

В японском ВМФ было пять гидропланных авианосцев, два из которых, ⌠Мидзухо■ и ⌠Ниссин■, практически не имели надстроек и по внешнему виду очень напоминали суда торгового флота; они оборудовались катапультами и мощными кранами в средней части корпуса. Три других судна этого типа, линейные корабли ⌠Исе■ и ⌠Хюга■, а также крейсер ⌠Могами■ были построены еще до первой мировой войны. После реконструкции в 1943 г. эти корабли могли принять на борт до двадцати двух гидропланов; при этом как передние орудийные башни, так и центральная надстройка были сохранены. Гидропланы размещались на большой платформе, установленной на месте кормовых орудий главного калибра, и могли запускаться с двух катапульт. Но ⌠Исе■ и ⌠Хюга■ так и не использовались в качестве гидропланных авианосцев ≈ в 1944 г. с них сняли катапульты, и они снова вступили в строй как инейные корабли; оба они были потоплены при налетах американской авиации на порт Кьюре 24 и 28 июля 1945 г. ⌠Могами■ был потоплен 29 октября 1944 г. в сражении в заливе Лейте.

Авианосцы первого поколения

Ранее уже упоминалось, что в мае 1917 г. в британском Адмиралтействе приняли решение реконструировать крейсер ⌠Фьюриес■ в ⌠быстроходный гидропланный авианосец■, хотя с самого начала нетрудно было предвидеть, что реально речь будет идти не только о гидропланах, но и об аэропланах с колесным шасси. ⌠Фьюриес■ послужил своего рода базовой моделью, от которой отталкивались в последующих экспериментах. В свою бытность крейсером, ⌠Фьюриес■ нес два 18-дюймовых (457 мм) орудия. Когда реконструированный ⌠Фьюриес■ вступил в строй 26 июня 1917 г., на месте передней орудийной башни у него была установлена узкая взлетная палуба с габаритами 228,01х40,02 фута (69,5х13,3 м), а все остальные обычные для крейсера надстройки остались на месте: рубка, мачта на трех опорах, труба, задняя мачта и кормовое 18-дюймовое (457 мм) орудие.

После того как испытательные полеты капитана третьего ранга Даннинга завершились трагически, ⌠Фьюриес■ подвергся второй реконструкции, с ноября 1917 г. до марта 1918 г.: кормовая орудийная башня была демонтирована, и за трубой по направлению к корме установлена вторая взлетная палуба, гораздо больше носовой ≈ 300,19 фута (91,5 м) в длину и 50,03 фута (15,25 м) в ширину; с носовой взлетной палубой кормовая соединялась двумя огибающими центральную надстройку трапами, 169,94 фута (51,8 м) длиной и 11 футов (3,35 м) шириной каждый. Вооружение, сократившееся до десяти 5,5-дюймовых (140 мм) орудий, размещалось под кормовой взлетной палубой (четыре орудия) и под вышеупомянутыми трапами (по три орудия с каждого борта). После реконструкции 1921≈1925 гг. ⌠Фьюриес■ обзавелся двухступенчатой палубой: верхняя длиной 582,51 фута (177,55 м) и шириной 65,61 фута (20 м), а нижняя длиной 196,85 фута (60 м). Тогда же под взлетной палубой появился большой двухэтажный ангар; надпалубная труба была демонтирована, вместо нее вытяжные трубы были проведены внутри корпуса, с выходными отверстиями над кормой, симметрично с обоих бортов. Демонтаж передней мачты означал, что в носовой части корабля, подвзлетной палубой, необходимо установить два ходовых мостика. Тогда же с корабля сняли восемнадцать торпедных аппаратов, а также тормозное устройство, состоящее из натянутых на посадочной палубе железных тросов, ≈ вместо него на укрепленных вдоль бортов кронштейнах установили горизонтальные сетки безопасности.

Авианосцев такого рода ≈ с носовой взлетной палубой и кормовой посадочной, при сохраненных надстройках и внешних трубах ≈ было всего два; второй ≈ ⌠Виндиктив■, ≈ заложенный на верфи как легкий крейсер, в январе-октябре 1918 г., еще в процессе строительства, претерпел существенные модификации и сошел со стапеля авианосцем. Взлетные палубы на ⌠Виндиктиве■ были меньше, чем на ⌠Фьюриесе■, особенно заметно короче передняя; они соединялись одним трапом, огибающим центральную надстройку с двумя трубами ≈ со стороны левого борта.

Когда ⌠Фьюриес■, после очередной модернизации в 1925 г., обзавелся взлетной палубой гладкого типа, из ⌠Виндиктива■ сделали легкий крейсер ≈ чем он, по изначальным планам Адмиралтейства, и должен был быть.

Первые два авианосца с гладкой взлетной палубой и без надстроек, британский ⌠Аргус■ (1918) и американский ⌠Лэнгли■ (1922), представляли собой результат довольно радикальной модификации:

⌠Аргус■ когда-то был лайнером ⌠Конте Россо■, заказанным в 1914 г. на верфи Биэрдмор-Ярд итальянской пароходной компанией ⌠Ллойд Сабодо■, а ⌠Лэнгли■ ≈ углевозом ⌠Юпитер■, построенным в 1911≈1913 гг. и несколько лет прослужившем в американском МФ вспомогательным судном.

У ⌠Аргуса■ взлетная палуба имела габариты 550,32х67,94 фута (167,74х20,71 м); в самом ее начале, посредине, находился мостик, который во время взлетных или посадочных операций мог опускаться; внешние трубы были заменены двумя горизонтальными дымоходами, проходившими под палубой, с выходными отверстиями у бортов, над кормой. Установленное на ⌠Аргусе■ вооружение, сравнительно легкое, состояло из четырех 4-дюймовых (102 мм) зенитных орудий; два из них были смонтированы в носовой части корабля, на главной палубе, и могли стрелять вверх через специальные проемы во взлетной палубе, остальные два ≈ тоже на главной палубе, на корме, за обрезом взлетной палубы.

У ⌠Лэнгли■ (бывшего ⌠Юпитера■) взлетная палуба имела размеры 533,95х31,16 фута (162,75х9,5 м); под ней, в носовой части корабля, размещался мостик. Труба же оставалась на своем первоначальном месте, только дымоход был удлинен и разделен на два колена, которые можно было в случае надобности опускать ниже уровня палубы, и дым выпускался с подветренной стороны. Такая система, впрочем, просуществовала недолго, и в конце концов на ⌠Лэнгли■ были оборудованы две вытяжные трубы по левому борту, которые тоже можно было опускать ниже уровня палубы. Что до вооружения, то оно состояло только из четырех 5-дюймовых (127 мм) антикорабельных орудии, зенитных же орудий предусмотрено не было; два из этих орудий были установлены в носовой части корабля, на палубе еще два ≈ на корме, на главной палубе.

Примечательно, что ⌠Лэнгли■ был первым кораблем в американском ВМФ с турбоэлектрической двигательной установкой и двумя ходовыми винтами. К 1937 г. ⌠Лэнгли■ как авианосец устарел и был переоборудован в гидропланную плавбазу: взлетную палубу сократили до 328,08 фута (100 м), демонтировав ее переднюю часть, и в носовой части корабля возвели надстройку с мостиком. ⌠Лэнгли■ оставался в строю до 27 февраля 1942 г., когда был потоплен в Тихом океане.

В Японии прототипом для всех аналогичных судов первого поколения послужил авианосец ⌠Хосо■, построенный по специальному заказу в 1922 г. Первоначально над взлетной палубой авианосца, имевшей длину 509,02 фута (155,15 м) и ширину 74,8 фута (22,8 м), возвышались надстройка с мостиком и мачта, годом позже демонтированные. Двигательная установка ⌠Хосо■ состояла из восьми паровых котлов; три вытяжные трубы размещались по краю взлетной палубы и могли опускаться уровнем ниже. Антикорабельное вооружение состояло из четырех 5,5-дюймовых орудий на главной палубе ≈ двух, расположенных симметрично перед мостиком, и по одному с каждого борта в средней части судна, сразу за трубами, рядом с 3-дюймовыми (76 мм) зенитными орудиями, которых было всего два.

Хотя британские авианосцы со ступенчатыми палубами ≈ ⌠Глориес■ и ⌠Корейджес■, а также японские ⌠Акаги■ и ⌠Kara■ формально не принадлежат к авианосцам первого поколения, имеет некоторый смысл рассмотреть их в этой же группе.

⌠Глориес■ и ⌠Корейджес■ принадлежали к тому же классу крейсеров, что и ⌠Фьюриес■ (четыре 15-дюймовых ≈ 381-мм ≈ орудия), и успели принять участие в боевых действиях первой мировой войны. После подписания в 1922 г. Вашингтонского договора британское Адмиралтейство решило оборудовать эти два корабля ступенчатыми палубами (как у ⌠Фьюриеса■ после реконструкции 1925 г.). Отличие заключалось в том, что по правому борту на взлетной палубе был установлен ⌠остров■, совместивший в одной надстройке мостик и трубы, что позволило избежать необходимости прокладывать под палубой горизонтальные дымоходы. Верхняя взлетная палуба имела длину 574,14 фута (175 м) и ширину 77,09 фута (23,5 м), носовая же взлетная палуба имела длину 59 футов (18 м). Идея заключалась в том, что носовая палуба предназначалась для истребителей, а верхняя ≈ для бомбардировщиков и торпедоносцев и эксплуатироваться они могли одновременно, не создавая друг другу помех. Антикорабельной артиллерии на этих судах не было, только шестнадцать 4,7-дюймовых (120 мм) зенитных пушек, пятьдесят зенитных пулеметов и четыре 3-дюймовых (76 мм) ⌠церемониальных■ орудия. Два носовых зенитных орудия размещались в передних углах взлетной палубы, два кормовых на главной палубе, а по шесть бортовых ≈ на специальных платформах на уровне главной палубы, каждое орудие в отдельном прямоугольном проеме в фальшборте. Корпус корабля сохранил крейсерское бронирование: 3 дюйма (76 мм) на броневом поясе, 1,5 дюйма (38 мм) на центральных укреплениях, плюс 1-дюймовое (25 мм) бронирование на уровне главной палубы и 1,4≈1,9-дюймовое (37-50 мм) на уровне защитной палубы, плюс защитные були с обеих сторон на подводной части судов. 8 июня 1940 г. ⌠Глориес■ был потоплен немецкими линейными кораблями ⌠Шарнхорст■ и ⌠Гнейзенау■, а ⌠Корейджес■ 17 сентября 1939 г. торпедирован немецкой подводной лодкой ⌠U-29■.

Японский авианосец ⌠Kara■, сооруженный на основе корпуса линейного корабля, вошел в строй 31 марта 1926 г. Его взлетная палуба была трехступенчатой; две горизонтальные вытяжные трубы отводили дым от котлов к выводным отверстиям над кормой. Противокорабельное вооружение состояло из десяти 8-дюймовых (203 мм) орудий; четыре из них были установлены попарно в двух орудийных башнях в носовой части средней взлетной палубы и по три с каждого борта на уровне главной палубы в кормовой части корабля. Двенадцать 4,7-дюймовых (120 мм) зенитных орудий были смонтированы в шести спаренных установках на отдельных платформах в средней части корабля.

Вошедший в строй 25 марта 1927 г. ⌠Акаги■ имел трехступенчатую взлетную палубу и был сооружен на основе линейного крейсера. Выходные отверстия двух труб по правому краю взлетной палубы были выполнены на одном уровне с самой палубой. Передняя труба выпускала дым в сторону и вниз, задняя ≈ в сторону и вверх. ⌠Острова■, как такового, соответственно не было, только штурманская рубка по правому краю верхней палубы. Противокорабельная и зенитная артиллерия размещалась точно так же, как на ⌠Kara■. В результате модернизации (⌠Kara■ в 1935-1936 гг., ⌠Акаги■ в 1935-1938 гг.) две носовые взлетные палубы были демонтированы, а вместо них установлена одна, вдоль всей длины корабля, размерами 906,49х 100 футов (276,3 х 30,5 м); две бортовые вытяжные трубы также были демонтированы, вместо них установили одну наклонную по правому борту. Заключавший в себе мостик небольшой ⌠остров■ устанавливался на ⌠Акаги■ по левому борту, а на ⌠Kara■ по правому. ⌠Акаги■ лишился двух носовых орудийных башен со спаренными орудиями, и антикорабельная артиллерия на нем осталась представленной шестью 8-дюймовыми (203 мм) пушками. Носовые башни на ⌠Kara■ также были демонтированы, но антикорабельных орудий так и осталось десять, потому что число бортовых орудийных башен возросло на четыре; 5-дюймовых (127 мм) зенитных орудий вместо двенадцати стало шестнадцать, установленных попарно на консолях, значительно выступавших за края взлетной палубы. На ⌠Акаги■ же так и осталось двенадцать 4,7-дюймовых (120 мм) зенитных пушек. Количество лифтов, поднимавших самолеты из ангара на взлетную палубу, возросло на обоих кораблях с двух до трех.

Французский ⌠Берн■ принят в состав ВМФ в мае 1927 г. В отличие от всех ранее упомянутых авианосцев, оборудованных прямоугольными или почти прямоугольными взлетными палубами, у ⌠Берна■ взлетная палуба резко сужалась к носу и корме, следуя очертаниям корпуса крейсера класса ⌠Нормандия■; крейсер этот, заложенный еще в первую мировую войну, не успев достроить, переделали в авианосец. Еще одна примечательная особенность ⌠Берна■ в том, что это был единственный авианосец, оборудованный двигательной установкой из двух турбин и двух поршневых машин, на четыре гребных винта. Взлетная палуба была совершенно чистой, даже ⌠остров■ по правому борту был вынесен за корпус и установлен на консолях. Под ⌠островом■ в корпусе были проделаны воздухозаборные отверстия, чтобы холодный внешний воздух, смешиваясь с продуктами сгорания, понижал температуру внутри и препятствовал образованию над взлетной палубой воздушных вихрей. Антикорабельное вооружение состояло из восьми 6,1-дюймовых (155 мм) орудий в бронированных башнях: по два с каждого борта перед ⌠островом■ на уровне главной палубы и четыре на юте; так же на ⌠Берне■ устанавливались четыре торпедных аппарата. Зенитное же вооружение состояло из шести 4,7-дюймовых (129 мм) и восьми 3-дюймовых (76 мм) орудий плюс двенадцать пулеметов. Самолетоподъемники закрывались двустворчатыми люками; когда самолеты поднимались из ангара на взлетную палубу, створки необходимо было постоянно держать открытыми.

Авианосцы с прямой взлетной палубой

Британские ⌠Игл■ и ⌠Хермес■, одни из самых старых авианосцев, принимавших участие во второй мировой войне, примечательны еще и тем, что с самого начала были спроектированы как авианосцы с прямой взлетной палубой, во всю .длину корпуса. Более поздние корабли подобного типа ≈ британские ⌠Глориес■ и ⌠Корейджес■, японские ⌠Акаги■ и ⌠Kara■ ≈ оборудовались ступенчатыми палубами, позднее реконструированными в прямые, во всю длину корпуса (в случае ⌠Акаги■ и ⌠Kara■).

Для постройки авианосца ⌠Игл■ был задействован корпус незавершенного линейного корабля ⌠Альмиранте Кокрейн■, сооружавшегося на верфи Армстронг-Ярд для Чилийского ВМФ и реквизированного британским Адмиралтейством в 1916 г. 13 апреля 1920 г. корпус был передан на верфь Портсмут-Ярд, и 26 февраля 1924 г. ⌠Игл■ был включен в состав ВМФ. Взлетная палуба повторяла формой очертания корабельного корпуса, сужаясь к носу, но расходясь на всю ширину судна у кормы, так что корма корабля получалась почти прямоугольной. Антикорабельное вооружение состояло из девяти 6-дюймовых (152 мм) орудий под взлетной палубой, шести таких же на трех отдельных платформах с каждого борта и трех в кормовой части на уровне главной палубы. Пять 4-дюймовых (102 мм) орудий и четыре 3-дюймовые (76 мм) зенитные пушки располагались над взлетной палубой и в надстройке. По правому борту на ⌠Игле■ был установлен внушительных размеров ⌠остров■, в то время как на ⌠Аргусе■ не было вовсе, как у ⌠Фьюриеса■ после реконструкции 1925 г. ⌠Остров■ состоял из надстройки с мостиком, двух высоких мачт (передняя из них ≈ трехопорная) и двух труб. 11 августа 1942 г. ⌠Аргус■ был торпедирован в Средиземном море немецкой подводной лодкой ⌠U-73■.

Первым британским авианосцем, спроектированным и построенным как авианосец, был ⌠Хермес■. По очертаниям корпуса, а также по антикорабельному и зенитному вооружению он очень походил на ⌠Игл■; взлетная палуба его также сужалась к носу, а за ⌠островом■ находился большой кран для спуска гидропланов на воду и подъема на борт. Подобный кран имелся и у ⌠Игла■, и у французского ⌠Берна■, но на авианосцах более поздней постройки он располагался иначе. 9 апреля 1942 г. ⌠Хермес■ был потоплен у побережья Цейлона.

Первыми американскими авианосцами, построенными в соответствии с положениями Вашингтонского договора, были ⌠Саратога■ и ⌠Лексингтон■, принятые на вооружение в 1927 г. В отличие от вступивших в строй примерно в то же время британских авианосцев типа ⌠Глориес■ и японских типа ⌠Акаги■, на ⌠Саратоге■ и ⌠Лексингтоне■ была установлена не ступенчатая взлетная палуба, а прямая вдоль всей длины корпуса, практически прямоугольная.

Если не обращать внимания на четыре орудийные башни со спаренными 8-дюймовыми (203 мм) антикорабельными пушками, можно сказать, что конструктивно эти два построенных в 1927 г. корабля практически не отличались от авианосцев, построенных 1940 г. Когда началась вторая мировая война, восьмидюймовки были сняты, дабы усилить зенитную артиллерию, первоначально состоявшую из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) орудий на четырех платформах по обе стороны от взлетной палубы. ⌠Саратога■ и ⌠Лексингтон■ имели були в подводной части корпуса, 6-дюймовый (152 мм) броневой пояс и 3-дюймовое (76 мм) бронирование палубы. Они были оборудованы турбоэлектрической двигательной установкой на четыре гребных винта и несли на борту до восьмидесяти самолетов (⌠Глориес■ ≈ сорок восемь, ⌠Акаги■ ≈ шестьдесят).

⌠Лексингтон■ был потоплен в морском бою в Коралловом море 8 мая 1942 г., а ⌠Саратога■ ≈ при атомных испытаниях на атолле Бикини в июле 1946 г.

В британском ВМФ первым авианосцем, обзаведшимся прямой взлетной палубой во всю длину корпуса, был принятый в состав флота 16 ноября 1938 г. ⌠Арк Ройял■. Над взлетной палубой по правому борту возвышался ⌠остров■ ≈ мачта-тренога и большая труба. Авиаподъемников было три. Наряду с японскими ⌠Акаги■ и ⌠Kara■, в отличие от американских ⌠Лэнгли■, ⌠Лексингтона■ и ⌠Саратоги■, британские авианосцы того времени не оборудовались катапультами для запуска бомбардировщиков ≈ самых тяжелых на тот момент летательных аппаратов. Антикорабельной артиллерии на ⌠Арк Ройяле■ также не устанавливалось, только шестнадцать 4,5-дюймовых ("114 мм) зенитных орудий и тридцать два 1,6-дюймовых (40 мм) автомата. Зенитные орудия размещались попарно в бронебашнях, по две башни на каждом углу взлетной палубы. Автоматных ⌠гнезд■, по восемь стволов в каждом, было четыре ≈ два перед ⌠островом■ и два позади.

И на ⌠Арк Ройяле■, и на ⌠Викториесе■, а также на последовавших за ними ⌠Илластриесе■, ⌠Формидебле■ и ⌠Индомитебле■ ≈ на всех применялась паротурбинная установка с тремя гребными винтами.

После ⌠Саратоги■ и ⌠Лексингтона■ на вооружение ВМФ США поступали авианосцы, весьма похожие на них по внешнему виду: большие, ⌠Энтерпрайз■, ⌠Йорктаун■ и ⌠Хорнет■, сошедшие со стапелей в 1938 г., и меньший, ⌠Уосп■, ≈ в 1940 г. На больших авианосцах, с водоизмещением 19900 т (с полной нагрузкой 25500 т), стояли паротурбинные установки с четырьмя гребными винтами; на ⌠Уоспе■, с водоизмещением 14700 т (с полной нагрузкой 21 000 т), ≈ с двумя гребными винтами. Взлетные палубы имели прямоугольную форму, причем во время войны на кораблях типа ⌠Энтерпрайз■ ее размеры были увеличены до 820,20 х 113,94 фута (250х34,73 м). На больших авианосцах было по три катапульты, две на взлетной палубе и одна в ангаре (у ⌠Уоспа■ ≈ две в ангаре). На кораблях типа ⌠Энтерпрайз■ было по три подъемника, все на взлетной палубе; у ⌠Уоспа■ было два на взлетной палубе и третий в левом углу носовой части, складывавшийся, когда не использовался. Зенитное вооружение всех этих авианосцев состояло из восьми 5-дюймовых пушек (127 мм), сгруппированных попарно на четырех платформах по краям взлетной палубы, 1,1-дюймовых (28 мм) счетверенных автоматов, установленных перед ⌠островом■ и позади него, а так же 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулеметов, установленных поодиночке.

В Британии и Японии перед самой войной были заложены корабли, вступившие в строй, когда война была уже в разгаре, ≈ британские ⌠Викториес■, ⌠Илластриес■, ⌠Формидебл■ и ⌠Индомитебл■ (1941), японские ⌠Дзуйкаку■ и ⌠Сокаку■ (1941), ⌠Хие■ и ⌠Юньо■ (1942). Четыре британских корабля типа ⌠Викториес■ имели водоизмещение 29 110 т, два лифта на взлетной палубе, а катапульты на них не устанавливались. Зенитное вооружение состояло из шестнадцати 4,5-дюймовых (114 мм) орудий в восьми спаренных башнях по четырем углам взлетной палубы плюс 1,5-дюймовые (40 мм) автоматы в гнездах по восемь стволов; четыре таких гнезда было на взлетной палубе, два перед ⌠островом■ и два позади.

Два японских корабля, ⌠Дзуйкаку■ и ⌠Сокаку■, имели водоизмещение 29 800 т и взлетную палубу длиной 794,45 фута (242,15 м), шириной 94,94 фута (28,94 м), с тремя подъемниками и двумя катапультами. Небезынтересно отметить расположение труб на кораблях этого типа ≈ две трубы помещались по правому борту и были выгнуты наружу, оказываясь таким образом ниже взлетной палубы. Подобное конструктивное решение было типично для многих японских авианосцев. Эти корабли с двигательной установкой на четыре гребных винта могли развивать скорость до 34,2 узла.

На ⌠Хие■ и ⌠Юньо■ был установлен очень внушительных размеров ⌠остров■, значительно нависавший над правым бортом и увенчанный трубой, слегка отклоненной наружу. Обладая значительно меньшей огневой мощью, корабли этого класса имели водоизмещение всего 26 949 т вместо 29 800 т у ⌠Дзуйкаку■; они снабжались двигательными установками на два гребных винта и развивали скорость до 25,5 узла.

Их зенитное вооружение состояло только из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) орудий в шести спаренных установках на трех асимметрично расположенных по бортам платформах; катапульты отсутствовали. В конце 1944 г. на ⌠Юньо■ установили шесть ракетных пусковых установок, на двадцать восемь ракет каждая (итого сто шестьдесят восемь ракет), установленных у самого обреза взлетной палубы.

За год до конца войны, в 1944 г., на вооружение японского ВМФ поступили новейшие на тот момент авианосцы ⌠Тайхо■, ⌠Синано■ и три корабля типа ⌠Унрю■. ⌠Синано■, заложенный как третий линейный корабль типа ⌠Ямато■, имел бортовую броню в 8 дюймов (203 мм), а палубную 3,1 дюйма (80 мм). У других японских авианосцев был гораздо более слабый броневой пояс, зато усиленная защита боекомплекта, например броневой пояс в 2,2 дюйма и бронирование хранилища боекомплекта 5,9 дюйма (150 мм) на ⌠Тайхо■. Именно ⌠Тайхо■ был первым японским авианосцем, на котором бронировалась взлетная палуба (3,1 дюйма). ⌠Тайхо■ и ⌠Синано■ имели сходные очертания, только водоизмещение первого было 34600 т, а второго 71 890 т то есть ⌠Синано■ был самый большой авианосец второй мировой войны. И ⌠Тайхо■ и ⌠Синано■ имели взлетную палубу с двумя подъемниками, без катапульт и с большим ⌠островом■, частично нависавшим над правым бортом, увенчанным большой трубой, наклоненной наружу под углом в 26 градусов. Вооружение ⌠Синано■ состояло из шестнадцати 5-дюймовых (127 мм) орудий и ста сорока пяти зенитных пулеметов, причем орудия размещались в восьми спаренных башнях с обеих сторон взлётной палубы. ⌠Синано■ так и не принял участия в боевых действиях, так как был потоплен американской подводной лодкой ⌠Арчер-Фиш■ 29 ноября 1944 г., по пути на верфи в Кьюре, где предполагалось завершить его довооружение.

Из авианосцев типа ⌠Унрю■, которых намечалось построить шестнадцать, были построены только три ≈ ⌠Унрю■, ⌠Амаги■ и ⌠Кацураги■. ⌠Асо■, ⌠Касаги■ и ⌠Икома■ были заложены, но не достроены. Корабли этого класса имели водоизмещение 20 100 т и конструктивно походили на легкие авианосцы, хотя и относились к тяжелым. Небольшой ⌠остров■ у них располагался у правого борта, а выходные отверстия двух труб направлялись вовне и вниз. Взлетная палуба, размерами 711,45 х 88,58 фута (216,85 х 27,00 м), была оборудована двумя подъемниками. Зенитное вооружение состояло из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) орудий, установленных на шести симметрично расположенных бортовых платформах ≈ четыре в носовой части корабля и две в кормовой. Вдобавок -авианосцы данного класса оборудовались девяносто девятью зенитными пулеметами и шестью 28-ствольными ракетными установками. 19 декабря 1944 г. ⌠Унрю■ был потоплен американской подводной лодкой ⌠Редфиш■.

В середине 1944 г. на вооружение британского ВМФ поступили авианосцы ⌠Имплейкебл■ и ⌠Индифэтигебл■. В основном они не очень сильно отличались от ⌠Викториеса■, разве что два цельнокрытых ангара конструктивно напоминали ⌠Арк Ройял■. Водоизмещение этих кораблей было 32 110 т; они оборудовались двигательными установками на четыре гребных винта и могли развивать скорость до 32 узлов.

В 1942-1945 гг. на вооружение ВМФ США поступили двадцать три авианосца типа ⌠Эссекс■ водоизмещением 36 680 т, с максимальной скоростью 33 узла и бравшие на борт до ста самолетов.

Существенной конструктивной особенностью кораблей этого класса было то, что они оборудовались тремя самолетоподъёмниками ≈ двумя в средней части корпуса и третьим по левому борту, примерно напротив ⌠острова■. Впервые подобное расположение третьего подъемника было применено на ⌠Уоспе■ в 1940 г., так как оно позволяло одновременно осуществлять взлетно-посадочные операции и поднимать самолеты из ангара. Именно такое расположение подъемников ≈ по краю взлетной палубы, а не в средней ее части ≈ было решено практиковать после войны, что легко видеть на авианосцах типа ⌠Мидуэй■ (после реконструкции), ⌠Форрестол■ и на всех последующих проектах.

После войны, когда широкое развитие получили реактивные летательные аппараты, более крупные и тяжелые, чем винтовые, в американском ВМФ решили модифицировать соответствующим образом все корабли типа ⌠Эссекс■ ≈ усилить палубу и увеличить размеры и грузоподъемность лифтов, что и было проделано в 1947≈1955 гг. Эта серия авианесущих кораблей получила обозначение SCB-27A/27C.

Прототипом, на котором впервые опробовалась такого рода модификация, стал авианосец ⌠Орискани■, строительство которого было заморожено в 1946 г. 10 октября 1947 г. строительные работы возобновились. Оборудованный булями (с целью увеличить объем цистерн для самолетного топлива) корпус стал существенно шире ≈ 103 фута (31,39 м) вместо 93 футов (28,34 м); палубу усилили, а катапульты заменили на более мощные (но тоже гидравлические); у трех лифтов увеличили как габариты, так и грузоподъемность. Четыре спаренные 5-дюймовые орудийные башни, располагавшиеся на взлетной палубе перед ⌠островом■ и позади него, были демонтированы; вместо них уровнем ниже по правому борту установили четыре одноствольные башни. Пулеметы заменили на двадцать восемь 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий нового типа, смонтированных на четырнадцати бортовых платформах. К началу 1950-х гг. в авианосцестроении наступила эпоха угловых взлетных палуб; первым кораблем, претерпевшим подобного рода модификацию, стал авианосец ⌠Энтиетам■ (также из типа ⌠Эссекс■), после чего почти все авианосцы данного класса были оборудованы наклонной взлетной палубой. Плюс к этому две гидравлические катапульты заменили на паровые, а располагавшийся посредине взлетной палубы кормовой подъемник демонтировали и заменили на бортовой, у края правого борта.

Легкие авианосцы

15 июля 1943 г. девяти небольшим авианосцам ВМФ США типа ⌠Индепенденс■, водоизмещением 15800 т, было присвоено новое обозначение ≈ от CVL-22 до CVL-30.

Первым авианосцем водоизмещением около 15000 т был ⌠Рэйнджер■, включенный в состав ВМФ 4 июня 1934 г. Хотя корабль этот строился после ⌠Саратоги■ и ⌠Лексингтона■, в конструктивном смысле он представлял собой шаг назад. Можно сказать, он был почти точной копией ⌠Лэнгли■ ≈ только самолеты размещались не в четырех трюмных отсеках, а в ангаре под взлетной палубой. Дымовые трубы тоже устанавливались примерно как на ⌠Лэнгли■, только их было шесть ≈ по три с каждого борта ≈ в кормовой части взлетной палубы; при осуществлении полетных операций они могли отворачиваться вовне вниз. Зенитное вооружение состояло из восьми 5-дюймовых (127 мм) орудий ≈ четырех расположенных попарно поперек корпуса на уровне главной палубы на носу и на корме, четырех ≈ на бортовых платформах на уровне взлетной палубы. Впрочем, через какое-то время все все восемь орудий поместили на бортовых платформах. По правому борту взлетной палубы размещался небольшой ⌠остров■; катапульт на ⌠Рэйнджере■ не было. Во время второй мировой войны корабль этот принимал участие в боевых действиях в Атлантике, с 1944 г. использовался как тренировочное судно, затем был списан и в 1947 г. пошел на слом.

Вступивший в состав японского ВМФ 9 мая 1933 г. ⌠Рюйё■ (водоизмещение 12732 т) был одним из множества японских авианосцев без ⌠острова■. Взлетная палуба у него, размером 513,45 х 75,45 фута (156,5 х 23 м), заканчивалась за 65 футов (20 м) до носа судна, а мостик размещался в передней части надстройки, выходящей на носовую палубу, уровнем ниже взлетной палубы.

По правому борту располагались две трубы с выходными отверстиями, направленными вовне и вниз. Первоначальное вооружение состояло из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) противокорабельных орудий на шести бортовых платформах, поддерживаемых отходящими от корпуса большими полуцилиндрическими пилонами. В 1934 г. две носовые платформы с четырьмя орудиями были демонтированы. Зенитное вооружение состояло из шести счетверенных пулеметных установок на бортовых платформах с обеих сторон взлетной палубы. 24 августа 1942 г. ⌠Рюйе■ был потоплен в морском сражении у Соломоновых островов.

Следующими по хронологии поступления на вооружение легкими авианосцами японского ВМФ был ⌠Сорю■ и ⌠Хирю■ (1937 и 1939); их относили к одному классу, хотя они сильно отличались по размерам и по водоизмещению, даже ⌠остров■ на ⌠Сорю■ располагался у правого борта, а на ⌠Хирю■ ≈ у левого. Идея заключалась в том, что два эти авианосца должны были работать, так сказать, ⌠в паре■, формируя ⌠центральный прямоугольник■ со взлетными палубами на одном уровне. На обоих кораблях взлетная палуба была 711,28 фута (216,8 м) в длину ≈ чуть короче корпуса, 88,58 фута (27 м) в ширину и оборудовалась тремя подъемниками. Две дымовые трубы, с направленными вниз выходными отверстиями, устанавливались по правому борту. Двигательные установки были абсолютно одинаковы, на четыре гребных винта каждая, что позволяло развивать скорость до 34,3 узла.

Зенитное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) орудий размещалось на шести бортовых платформах: на четырех в носовой части взлетной палубы и на двух в кормовой части на ⌠Хирю■; на ⌠Сорю■ же по три платформы устанавливалось равномерно с каждого борта, на разных уровнях. Что до пулеметов, то на ⌠Сорю■ их было двадцать восемь в четырнадцати спаренных установках, а на ⌠Хирю■ ≈ тридцать один, в семи строенных и пяти спаренных.

Оба эти корабля были потоплены в битве у атолла Мидуэй: ⌠Сорю■ ≈ 4 июня 1942 г., а ⌠Хирю■ ≈ 5 июня.

Дальнейшим развитием японских легких авианосцев без ⌠острова■ были ⌠Сохо■, ⌠Дзуйхо■ ⌠Рюхо■, вошедшие в строй в 1940≈1942 гг. Всех их роднило то, что они строились на основе судов, не имевших первоначально никакого отношения к авианосному флоту ≈ плавбаз для подводных лодок, носивших названия ⌠Цуругидзаки■, ⌠Такасаки■ и ⌠Тайгей■ соответственно. У ⌠Сохо■ и ⌠Дзуйхо■ взлетная палуба имела размеры 590,55х75,45 фута (180х23 м), а у ⌠Рюхо■ ≈ 606,95х75,45 фута (18523 м). У всех трех кораблей взлетная палуба обрывалась, не доходя до носа судна, сразу за ней, уровнем ниже, располагался мостик. Все три корабля оборудовались двумя подъемниками и одной трубой у правого борта, с направленным вовне вниз выходным отверстием. Водоизмещение у ⌠Сохо■ и ⌠Дзуйхо■ было 13950 т, они развивали скорость до 28 узлов; ⌠Рюхо■ обладал водоизмещением в 15 300 т и развивал скорость до 26,5 узла. Зенитное вооружение у всех трех кораблей состояло из восьми 5-дюймовых (127 мм) орудий, смонтированных на четырех бортовых платформах на уровне взлетной палубы, и строенных 1-дюймовых (25 мм) пулеметов. ⌠Сохо■ был потоплен 7 мая 1942 г. в морском сражении в Коралловом море; ⌠Дзуйхо■ ≈ в 1944 г. ⌠Рюхо■ же пережил войну и в 1946 г. был отправлен на слом.

Последние два японских легких авианосца ≈ ⌠Тийода■, вошедший в строй в конце 1943 г., и ⌠Титоузи■, принятый на вооружение в марте 1944г. ≈ были переоборудованы из носивших те же названия гидропланных плавбаз, сошедших со стапеля в 1938 г. На них также не устанавливалось ⌠острова■, а взлетная палуба имела размер 584,41 х 75,45 фута (180 х 23 м), с двумя подъемниками. С самого начала двигательная установка этих кораблей состояла из паровой турбины, вращавшей средний винт, и двух дизельных моторов на боковые винты, труб было две, у правого борта. Дым от паровых котлов выходил в большую трубу, расположенную в средней части правого борта; через меньшую трубу, установленную ближе к корме, выпускался дым от дизельных двигателей. Зенитное вооружение состояло из восьми 5-дюймовых (127 мм) орудий и тридцати 1-дюймовых (25 мм) автоматов, установленных на бортовых платформах с обеих сторон взлетной палубы. Оба эти авианосца были потоплены в 1944 г.

Единственными кораблями, официально отнесенными к классу CVL, были девять американских авианосцев типа ⌠Индепенденс■ и два ≈ типа ⌠Райт■, построенных, соответственно, на основе девяти легких крейсеров типа ⌠Кливленд■ и двух тяжелых крейсеров типа ⌠Балтимор■. Авианосцы типа ⌠Индепенденс■ принимали участие в боевых действиях второй мировой войны, но ⌠Райт■ и ⌠Сайпан■ поступили на вооружение только в 1947 г.

Самой примечательной конструктивной особенностью двух последних судов было то, что на них устанавливались четыре трубы, наклонно выходившие из средней части корпуса по правому борту, а потом загибающиеся вертикально и заканчивающиеся примерно на уровне взлетной палубы, за ⌠островом■. В ходе модернизации 1953≈1954 гг. передняя труба на ⌠Райте■ и ⌠Сайпане■ была демонтирована, и труб осталось только три. Другой их примечательной особенностью было отсутствие крупнокалиберной зенитной артиллерии ≈ на них устанавливались только автоматы: до сорока 1,5-дюймовых (40 м) и тридцати двух 0,7-дюймовых (20 мм) на ⌠Райте■, такого же количества 1,5-дюймовых (40 мм) и сорока 0,7-дюймовых (20 мм) ≈ на ⌠Сайпане■. Плюс к этому на кораблях типа ⌠Райт■ устанавливалось по два счетверенных автомата в начале и в конце взлетной палубы. На авианосцах типа ⌠Индепенденс■ там же ставилось по одной счетверенной установке.

В конце войны два корабля типа ⌠Индепенденс■ были переданы Франции ≈ ⌠Белло Вуд■, переименованный в ⌠Буа Белло■, и ⌠Лэнгли■, переименованный в ⌠Лафайет■. А ⌠Сайпан■ и ⌠Райт■ в 1962-1964 гг. были реконструированы в корабли управления.

Британский ВМФ имел на вооружении множество авианосцев сравнительно небольшого водоизмещения, из которых только ⌠Юникорн■, вошедший в строй 12 марта 1943 г., принимал участие в боевых действиях второй мировой войны. Из остальных британских кораблей данного типа ≈ конкретно, шести авианосцев типа ⌠Херкьюлиз■ (или ⌠Маджестик■), десять типа ⌠Колоссус■ и четырех типа ⌠Албион■ только авианосцы типа ⌠Колоссус■ сошли со стапелей в 1945≈1946 гг. Серия ⌠Албион■ была завершена через десять лет после окончания войны, пять кораблей серии ⌠Херкьюлиз■ были проданы флотам других стран; остальные же британские легкие авианосцы пошли на слом, даже не будучи достроенными.

⌠Юникорн■, спроектированный как ⌠вспомогательный авианосный корабль■ ≈ то есть фактически как плавучая рембаза для самолетов ВМФ, ≈ тем не менее использовался и как легкий авианосец. Он был традиционно оборудован взлетной палубой с двумя подъемниками и ⌠островом■ по правому борту. Вооружение его состояло из восьми 4-дюймовых (102 мм) зенитных орудий в четырех спаренных установках на поддерживаемых кронштейнами бортовых платформах и тридцати двух пулеметов, расположенных как обычно. В июне 1953 г. ⌠Юникорн■ перевели в ранг транспортного авианосца, а в 1959 г. пустили на слом.

Сошедшие со стапелей в 1945 г. два корабля типа ⌠Колоссус■, ⌠Пайонир■ и ⌠Персеус■, относились к авианосным плавбазам. Наиболее примечательной деталью их внешнего вида были два больших решетчатых крана ≈ один по левому борту в носовой части судна, другой по правому борту сразу за ⌠островом■. В 1953 г. ⌠Пайонир■ и ⌠Персеус■ перевели в ранг авианесущих транспортных судов, а в 1954≈1958 гг. пустили на слом.

Еще один корабль типа ⌠Колоссус■, ⌠Уоррио■, сошел со стапеля в 1946 г. в ранге легкого авианосца и на два года был предоставлен в пользование ВМФ Канады. Взлетная палуба его слегка сужалась к носу и была оборудована двумя подъемниками и катапультой. За ⌠островом■ находился большой решетчатый кран. Вооружение ⌠Уоррио■ состояло из сорока трех 1,5-дюймовых зенитных автоматов (40 мм) и четырех 3-дюймовых (76 мм) ⌠церемониальных■ орудий. После возвращения в 1948 г. британскому ВМФ ⌠Уоррио■ использовался для испытаний летательных аппаратов с бесколесным шасси; для этого палуба его была обтянута гибким резиновым покрытием. В ходе реконструкции 1955-1956 гг. на ⌠Уоррио■ появилась косая взлетная палуба, а в 1958 г. корабль был продан Аргентине, где получил название ⌠Индепенденсиа■. Все авианосцы типа ⌠Херкьюлиз■ (или ⌠Маджестик■) в британском ВМФ не использовались. Два из них так и остались с прямой взлетной палубой: ⌠Магнифисент■, предоставленный в пользование ВМ Канады с 1948 до 1957 г., ⌠Террибл■, отправленный в 1949 г. в Австралию и переименованный там в ⌠Сидней■.

Конструктивно авианосцы типа ⌠Херкьюлиз■ (или ⌠Маджестик■) не очень сильно отличались от кораблей типа ⌠Колоссус■. Взлетная палуба их сужалась к носу, оборудовалась двумя подъемниками и катапультой, а сразу за ⌠островом■, расположенным по правому борту, устанавливался большой решетчатый кран. Все вооружение состояло только из тридцати 1,5-дюймовых (40 мм) автоматов; двигательная установка на два гребных винта позволяла развивать скорость до 24,5 узла. В 1957 г. ⌠Магнифисент■ был возвращен Британии и в 1962 г. пущен на слом. ⌠Сидней■ (он же ⌠Террибл■) был возвращен Британии в 1973 г.

Из восьми запланированных авианосцев типа ⌠Албион■ были построены только четыре ≈ ⌠Хермес■, ⌠Албион■, ⌠Булварк■, ⌠Сентаур■. Последним в этой серии судов оказался ⌠Хермес■: заложенный в феврале 1953 г., он сошел со стапеля в ноябре 1959 г. ≈ уже с наклонной взлетной палубой. Остальные три корабля этого класса строились с прямой взлетной палубой и обзавелись наклонной только на завершающем этапе строительства. На этих авианосцах устанавливалось по два подъемника, две ориентированные по ходу движения гидравлические катапульты, ⌠остров■ у правого борта ≈ довольно внушительных размеров, а вооружение состояло из одних пулеметов; по левому борту возвышался большой решетчатый кран. После реконструкции ≈ ⌠Булварк■ в 1959≈1960 гг., а ⌠Албион■ в 1960≈ 1961 гг. ≈ эти корабли стали вертолетоносными десантными судами. В 1971-1973 гг. аналогичной реконструкции подвергся ⌠Хермес■. ⌠Сентаур■ же пошел на слом в 1972 г., так и не будучи реконструированным.

Конвойные авианосцы

Постоянные нападения в Атлантике немецких подводных лодок на американские конвои и торговые суда ≈ с целью не дать им достичь Англии ≈ убедили британский и американский ВМФ в необходимости сопровождать конвои авианосными судами. К аналогичному решению пришли в японском ВМФ ≈ дабы обеспечить безопасность своих судов в Тихом океане.

Обычно конвойные авианосцы представляли собой бывшие торговые суда, снабженные взлетной палубой, ангаром и несколькими зенитными орудиями. Впрочем, корабли этого типа строились и по заказу; в 1943 г. в одних только Соединенных Штатах сошло со стапелей шестьдесят девять авианосцев сопровождения ≈ пятьдесят типа ⌠Анцио■ и девятнадцать типа ⌠Комменсмент Бэй■ (или ⌠Блок Айленд■).

Первыми авианосцами этого типа были американский ⌠Лонг Айленд■ и британский ⌠Одэси-ти■; их строительство завершилось в июне 1941 г. На. ⌠Лонг Айленде■ взлетная палуба простиралась на всю длину судна. И ⌠Лонг Айленд■, и ⌠Одэсити■ оборудовались дизельными двигательными установками, так что надобности в трубах, как таковых, в общем-то и не было ≈ продукты сгорания выпускались через выходные отверстия вдоль бортов под взлетной палубой. Обычно на этих авианосцах размещался двадцать≈двадцать один самолет и устанавливалось одно≈два орудия.

Затем аналогичной реконструкции подверглись еще пять торговых судов, и четыре из получившихся авианосцев были переправлены в Англию. Эти корабли обозначались от BAVG-1 до BAVG-5 и назывались соответственно ⌠Арчер■, ⌠Эвенджер■, ⌠Байтер■, ⌠Дэшер■, ⌠Чарджер■. Последний, под обозначением CVE-30, остался в Соединенных Штатах; вместо него в Англию отправился в 1943 г. ⌠Трэккер■. На этих кораблях устанавливался небольшой ⌠остров■ по правому борту и дизельная двигательная установка. В конце войны ⌠Байтер■ был передан Франции, где и переименован в ⌠Диксмюд■.

В начале 1942 г. ВМФ США закупил у торгового флота еще двадцать пять судов и переоборудовал в Конвойные авианосцы. Из них у двадцати одного корабля была двигательная установка с одним гребным винтом; одиннадцать кораблей принадлежали к типу ⌠Боуг■. Восемь авианосцев были переданы Великобритании как корабли типа ⌠Бэттлер■. Более быстроходные корабли, с двигательной установкой на два гребных винта (бывшие танкеры), составили тип ⌠Суони■.

У авианосцев типов ⌠Боуг■ и ⌠Бэттлер■ взлетная палуба имела размеры 441,92х81,03 фута (134,7х24,7 м), с небольшим ⌠островом■ по правому борту, двумя подъемниками и одной катапультой; внешних труб не было ≈ поперечный вытяжной канал проходил под взлетной палубой. На этих кораблях размещалось по тридцать самолетов, а вооружение их состояло из двух 5-дюймовых (127 мм) орудий и шестнадцати 1,5-дюймовых (40 мм) зенитных автоматов. Авианосцы типа ⌠Боуг■ пошли на слом в 1960 г. Что касается кораблей типа ⌠Суони■, то внешне они не очень сильно отличались от авианосцев типа ⌠Боуг■, только самолетов на них размещалось не тридцать, а тридцать пять. После войны один из них ≈ ⌠Сэнгамон■ был возвращен торговому флоту и снова стал нефтяным танкером.

Пятьдесят авианосцев сопровождения типа ⌠Анцио■ (от CVE-55 до CVE-104) были первыми авианосцами сопровождения, построенными на заказ. Выполняла заказ компания ⌠Кайзер■, причем с выдающейся оперативностью ≈ в течение года. У типа ⌠Анцио■ взлетная палуба простиралась вдоль всей длины корпуса, оборудовалась двумя подъемниками и катапультой; небольшой ⌠остров■ устанавливался справа. Дым от паровых котлов выпускался через две очень низкие трубы, установленные по правому краю взлетной палубы на значительном расстоянии друг от друга. Двигательная установка состояла из двух поршневых двигателей на два гребных винта и позволяла развивать скорость до 19,5 узла. На них размещалось по тридцать самолетов, а вооружение состояло из одного 5-дюймового (127 мм) орудия и двадцати четырех автоматов. Корабли типа ⌠Анцио■ пошли на слом в 1960 г.

В 1955 г. значительное количество конвойных авианосцев стало вертолетоносцами сопровождения, но это не повлекло за собой никакой модификации, так как срок службы этих кораблей давно истек.

Последними американскими конвойными авианосцами были девятнадцать кораблей типа ⌠Блок Айленд■, из которых реально сошли со стапелей только одиннадцать; три из них вошли в состав флота уже в конце 1944 г.≈начале 1945 г. На них устанавливались турбинные двигатели на два гребных винта, и вообще эти корабли сильно напоминали тип ⌠Суони■. После реконструкции 1957-1959 гг. ⌠Блок Айленд■ стал десантным вертолетоносцем (обозначение LPH-1), но на вооружение принят в этом качестве так и не был, а в 1959 г. пошел на слом.

Что касается британских конвойных авианосцев, то небезынтересно отметить ⌠Кэмпениа■, бывшее судно-рефрижератор, оборудованное дизельной двигательной установкой на два гребных винта. Самой примечательной конструктивной особенностью этого корабля было то, что выходные отверстия для продуктов сгорания находились не под взлетной палубой, а чуть выше ватерлинии и при этом имели прямоугольную форму.

В японском ВМФ было пять кораблей, классифицированных как конвойные авианосцы. Первые три, ⌠Тайо■, ⌠Чуйо■ ⌠Уньё■, до войны являлись торговым судами и были реквизированы флотом в сентябре 1941 г., мае и ноябре 1942 г. соответственно. Их взлетная палуба имела размеры 557,9 х 76,96 фута (170,05 х 23,46 м) и оборудовалась двумя подъемниками. ⌠Острова■ на этих кораблях не устанавливались; выделялась только дымовая труба у правого борта с выходным отверстием, направленным вовне и вниз.

Вооружение ⌠Тайо■ состояло из восьми 5-дюймовых (127 мм) зенитных орудий, а также пулеметов, число которых с первоначальных восьми было увеличено сначала до двадцати четырех, а потом до шестидесяти четырех. Эти корабли могли развивать скорость до 21 узла, а самолетов на них размещалось по двадцать семь. Во время войны все он были потоплены.

Четвертый японский конвойный авианосец, ⌠Синьё■, сооруженный на основе немецкого океанского лайнера ⌠Шарнхорст■, поступил на вооружение в декабре 1943 г. Его взлетная палуба также была совершенно гладкой, а дымовая труба размещалась у правого борта и выпускала дым вовне и вниз. Вооружение ⌠Синьё■ состояло из четырех спаренных 5-дюймовых (127 мм) орудий и пятидесяти пулеметов. Из тридцати трех размешавшихся на борту ⌠Синьё■ самолетов только двадцать семь находились на боевом дежурстве, а еще шесть ≈ в полуразобранном состоянии. 17 ноября 1944 г. ⌠Синьё■ был потоплен в Китайском море.

Последний японский конвойный авианосец, ⌠Кайо■, некогда был пассажирским судном ⌠Аргентина мару■; в состав ВМФ принят в ноябре 1943 г. Имея водоизмещение 16 748 т, это был самый маленький конвойный авианосец в японском МФ, но ни конструктивно, ни вооружением он практически не отличался от остальных. Потоплен ⌠Кайо■ был 10 августа 1945 г.

В японском ВМФ были еще два корабля со взлетными палубами, отнесенные к разряду не конвойных авианосцев, а торговых авианосных судов, типа британского ⌠Анкилуса■. Существенное конструктивное отличие от конвойных авианосцев заключалось в том, что торговые авианосные суда не оборудовались ангаром и самолеты постоянно размещались на палубе, под небольшим навесом. Эти два корабля назывались ⌠Отакисан Мару■ и ⌠Симане Мару■; они несли по двенадцать самолетов и оборудовались одним подъемником. ⌠Отакисан Мару■ был потоплен, даже не успев войти в состав ВМФ, а ⌠Симане Мару■ был отправлен на дно 24 июля 1945 г., прослужив всего два месяца. Еще два аналогичных корабля, ⌠Тигуса Мару■ и ⌠Ямасно Мару■, не оборудованные ни ангарами, ни подъемниками, были заложены на верфях, но со стапелей так и не сошли.

К совершенно отдельному подвиду следует отнести американские колесные пароходы типа ⌠Грэйт Лэйкз■, на которые в тренировочных целях устанавливалась взлетная палуба- Ангаров на таких кораблях не было, приписанные к ним самолеты базировались на берегу. Поэтому даже обозначались эти корабли не CV, а смешанным символом IX.

Ударные авианосцы

Практически сразу после окончания второй мировой войны и в американском и в британском ВМФ винтовые самолеты стали быстро заменяться на реактивные. Эта замена создала для авианосцев ряд серьезных проблем, так как для более тяжелых и крупных реактивных самолетов требовались более мощные палубы, подъемники и катапульты, а также большей высоты ангары. Первыми кораблями, подвергшимися такой модификации, были семь авианосцев ВМФ США типа ⌠Эссекс■, после чего они получили обозначение CVA и переименованы в корабли типа ⌠Хэнкок■.

Специально для запуска реактивных самолетов в Британии была сконструирована паровая катапульта, гораздо более мощная, чем прежние гидравлические. Эксперименты с посадкой на авианосец реактивных самолетов проводились на корабле ⌠Уоррио■, на взлетной палубе с мягким резиновым покрытием и с летательными аппаратами со снятыми шасси.

Наиболее существенная модификация, привнесенная в конструкцию авианосцев с появлением реактивной авиации, ≈ это скошенная палуба, иными словами палуба, прямая в носовой части авианосца, а потом отклоняющаяся в сторону на 5≈8 градусов таким образом, что край ее нависает над корпусом, примерно напротив ⌠острова■. Такая конструкция палубы позволяет пилотам, которым не удалось с первого раза удачно приземлиться, набрать высоту для второй попытки, ничем не мешая самолетам, находящимся в носовой части авианосца.

Первые эксперименты со скошенной палубой начались в Великобритании на легком авианосце ⌠Трайэмф■, ≈ строго говоря, его палуба еще не была скошенной, просто на ней провели под углом разделительные линии. Происходило это в феврале 1952 г.

Примерно в то же время аналогичные испытания проводились в Соединенных Штатах на авианосце ⌠Мидуэй■, и примерно по той же методике.

Первым авианосцем с действительно скошенной взлетно-посадочной палубой был американский корабль ⌠Антиетам■ типа ⌠Эссекс■, реконструированный соответствующим образом в сентябре≈декабре 1952 г. Первыми британскими авианосцами со скошенной палубой стали ⌠Арк Ройял■, модифицированный еще на верфях, до принятия на вооружение, и корабль того же типа ⌠Игл■, принятый на вооружение в 1951 г. с прямой палубой и подвергнутый модификации в 1959-1964 гг.

Скошенная палуба, установленная на ⌠Антиетаме■ и остальных двенадцати кораблях типа ⌠Эссекс■, имела скос в 8 градусов, причем скошенный край обрывался напротив ⌠острова■ ≈ примерно там, где у прототипа с прямой палубой был бортовой подъемник. Как и на модифицированных авианосцах серии SCB-27A, артиллерийское вооружение на ⌠Антиетаме■ было сильно урезано; в конце концов на корабле осталось только семь 5-дюймовых (127 мм) орудий, установленных по краю ВПП. Старые гидравлические катапульты заменили на две паровые.

ВМФ США насчитывал девять авианосцев CVA, включая ⌠Орискани■.

Модификация ⌠Орискани■ происходила на военно-морских верфях Сан-Франциско в 1958≈ 1959 гг. К кормовой части ВПП была пристыкована под углом в 8 градусов еще одна палуба; прямоугольные створки переднего подъемника были заменены на более длинные, сужающиеся к одному концу, а задний подъемник был перемещен на край ВПП, за ⌠островом■. Третий ≈ бортовой ≈ подъемник остался там же, где и был, только теперь он оказался у края скошенной палубы. Плюс к этому в 1958 г. на вооружение авианосцев ⌠Беннингтон■, ⌠Бон Омм Ричард■, ⌠Хэнкок■, ⌠Лексингтон■, ⌠Рэндолф■ и ⌠Шангри Ла■ поступили ракетные установки ⌠Регулюс■, которые можно было разместить по краю палубы.

⌠Мидуэй■, ⌠Рузвельт■ и ⌠Корал Си■ также первоначально были построены с прямой палубой, а потом подверглись реконструкции. Эти три корабля, поступившие на вооружение в 1945≈1946 гг., были оборудованы традиционной прямой палубой с тремя подъемниками ≈ двумя по оси ВПП и третьим по краю левого борта, посредине корабля. В 1952 г. на ⌠Мидуэе■ экспериментировали с проведенными на прямой палубе разделительными линиями, предназначенными для обозначения скошенной палубы, а с ноября 1955 г. до сентября 1957 г. ⌠Мидуэй■ реконструировался на верфях ВМФ США Пьюджит-Саунд ≈ там же, где в 1954-1956 гг. проходил реконструкцию ⌠Франклин Д. Рузвельт■. При реконструкции скошенная палуба была установлена под углом 10 градусов, подъемники передвинуты с осевой линии ВПП к правому борту ≈ перед ⌠островом■ и позади него. Гидравлические катапульты были заменены на две паровые, а третья паровая установлена на скошенной части ВПП.

На ⌠Корал Си■, проходившем модификацию в 1957-1960 гг., бортовой подъемник у края скошенной палубы был демонтирован и перенесен на специально расширенный участок палубы, почти к самой корме, но все также по левому борту. Аналогичные метаморфозы претерпел третий подъемник на ⌠Мидуэе■ при реконструкции 1966-1970 гг. Три гидравлические катапульты были заменены двумя более мощными паровыми, установленными в носовой части прямой ВПП. ⌠Рузвельт■ же после 1956 г. больше не модифицировался. Артиллерийское вооружение на борту сократилось с восемнадцати до трех 5-дюймовых (127 мм) орудий, а восемьдесят четыре 1,5-дюймовых (40 мм) и двадцать восемь 0,7-дюймовых (20 мм) автоматов были демонтированы; и вместо ста тридцати семи винтовых самолетов ⌠Корал Си■ брал на борт семьдесят пять реактивных.

В британском ВМФ авианосцами, сменившими прямую палубу на скошенную, были ⌠Викториес■, поступивший на вооружение в 1941 г., и ⌠Игл■, поступивший на вооружение в 1951 г., а ⌠Арк Ройял■ ≈ корабль того же типа, что и ⌠Игл■ ≈ обзавелся скошенной палубой еще на верфях, в процессе окончательной доводки.

⌠Викториес■ принадлежал к тому же авианосному типу, что и ⌠Илластриес■, ⌠Формидебл■ и ⌠Индомитебл■ (которые не модифицировались и пошли на слом в 1953-1956 гг.). Первоначально это был авианосец с прямой палубой, оборудованной носовым и кормовым подъемниками, восьмью зенитными спаренными 4,5-дюймовыми (114 мм) орудиями и сорока восьмью 1,5-дюймовыми (40 мм) пулеметами и с двигательной установкой на три гребных винта, позволявшей развивать скорость до 31 узла.

После всех модификаций, продолжавшихся с 1950 до 1958 г., водоизмещение ⌠Викториеса■ увеличилось с 29 100 до 37000 т; паровых катапульт было установлено две, а скошенная ВП смонтирована под углом в 8 градусов 45 минут. Подъемники так и остались по оси ВПП, только увеличились в размерах и сдвинулись дальше к корме. Также на ⌠Викториесе■ установили радар для наведения самолетов на посадку и более мощные гасители скорости. ⌠Викториес■ оставался в строю до 31 марта 1968 г.

Прослужив с 1951 по 1958 г. с прямой палубой, ⌠Игл■ также был подвергнут реконструкции. Происходила она с октября 1959 по май 1964 г., и в результате на нем была установлена скошенная под углом в 8 градусов 30 минут палуба. В отличие от американских авианосцев нового поколения, на британских край скошенной палубы не так далеко нависал над корпусом корабля, зато кормовая часть ВПП простиралась существенно дальше. На ⌠Игле■ были установлены две паровые катапульты ≈ одна у левого борта прямого участка ВПП, а вторая у края скошенной палубы. Что до вооружения, то шестнадцать 4,7-дюймовых (120 мм) орудий и пятьдесят восемь 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов на ⌠Игле■ были заменены на восемь 4,5-дюймовых (115 мм) зенитных орудий и шесть ракетных установок ⌠Си Кэт■. Вместо восьмидесяти-ста десяти винтовых самолетов на борту его теперь размещались тридцать реактивных плюс шесть вертолетов. В связи с увеличением веса палубных самолетов, в 1966≈1967 гг. ⌠Игл■ претерпел еще одну реконструкцию, затронувшую на этот раз катапульты и тормозные механизмы. В конце 1973 г. ⌠Игл■ был списан.

Другие британские корабли, первоначально имевшие прямую ВПП и впоследствии оборудованные скошенной, были легкие авианосцы, построенные после войны и переданные флотам других стран: ⌠Бонавенчер■ (бывший ⌠Пауэрфул■), переданный Канаде и модифицированный в 1952-1957 гг.; ⌠Минас Жераис■ (бывший ⌠Венджиэнс■), переданный Бразилии; ⌠Бентисинко де Майо■ (бывший ⌠Венерэбл■), переданный Аргентине; ⌠Индепенденсиа■ (бывший ⌠Уоррио■), переданный Аргентине и модифицированный в 1955≈1956 гг.; ⌠Мельбурн-1■ (бывший ⌠Венджиэнс■), переданный Австралии и модифицированный в 1957-1960 гг.; ⌠Мельбурн-2■ (бывший ⌠Маджестик■), переданный Австралии и модифицированный в 1949-1955 гг.; ⌠Карел Доорман■ (бывший ⌠Венерэбл■), переданный Голландии и модифицированный в 1955≈1958 гг.; ⌠Викрант■ (бывший ⌠Херкьюлиз■), переданный Индии и модифицированный в 1957-1961 гг.; ⌠Арроманш■ (бывший ⌠Колоссус■), переданный Франции и модифицированный в 1957-1958 гг.

Как ранее уже упоминалось, еще в годы войны британское Адмиралтейство запланировало построить восемь легких авианосцев типа ⌠Албион■ ≈ естественно, с прямыми ВП, ≈ четыре из которых к концу войны успели заложить на верфях. Три из них были достроены в 1954 г. (они составили собственно класс ⌠Албион■), четвертый, ⌠Хермес■, ≈ в 1959 г. Поскольку в части Албионов■ речь шла об уже собранных корпусах, у сошедших со стапелей в 1954 г. авианосцев ВПП была скошена под углом только в 5 градусов 3 минуты, у ⌠Хермеса■ же ≈ 6 градусов 30 минут. На всех этих четырех кораблях устанавливался сравнительно крупный ⌠остров■, два подъемника по оси ВПП и две гидравлические катапульты (паровые катапульты были только на ⌠Сентауре■). Зенитное вооружение состояло только из двадцати шести 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов на бортовых платформах, обычно еще устанавливались четыре 3-дюймовых (76 мм) ⌠церемониальных■ орудия. На борту этих авианосцев размещалось сорок пять самолетов.

В 1956 г., во время кризиса, возникшего при национализации Суэцкого канала, ⌠Албион■ был отправлен к Египту с парашютно-десантным подразделением и вертолетным отрядом на борту (хотя тогда это был еще обычный авианосец, а не десантное судно). После реконструкции 1959≈1961 гг. ⌠Альбион■ и ⌠Булварк■ стали вертолетоносцами; ⌠Сентаур■ никаких модификаций больше не претерпевал и в 1973 г. был списан. ⌠Хермес■ же, хотя и с солидным опозданием, подвергся, как уже упоминалось, модификациям достаточно радикальным ≈ на нем установили палубу, скошенную под углом в 6 градусов 30 минут. Носовой подъемник переместился к оси ВПП к левому борту, на край скошенной палубы; на ⌠Хермесе■ установили две паровые катапульты и зеркальное устройство наведения на посадку. Первоначальное вооружение корабля состояло из семнадцати 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов, но после модификации 1964≈1966 гг. вместо них появились две ракетные установки ⌠Си Кэт■, не говоря уже о традиционных для британских кораблей четырех 3-дюймовых (76 мм) ⌠церемониальных■ орудиях. В 1971-1973 гг. ⌠Хермес■ также стал ударным десантным судном.

Пятым британским авианосцем, с самого начала оборудованным скошенной ВПП, был ⌠Арк Ройял■, поступивший на вооружение 25 февраля 1955 г. На нем было установлено три подъемника ≈ два по оси ВП и третий по левому борту, у края скошенной палубы (демонтированный в 1959 г.). Также на ⌠Арк Ройяле■ были установлены две паровые катапульты и зеркальная система наведения на посадку. И катапульты, и система наведения на посадку в 1961 г. были заменены более совершенными моделями. После реконструкции 1967≈1971 гг. на ⌠Арк Ройяле■ появилась более мощная ВПП, скошенная под углом 8 градусов 30 минут; одну из новых катапульт установили прямой у ВПП, вторую ≈ по левому борту скошенной. Зенитные орудия были заменены четырьмя ракетными установками ⌠Си Кэт■. ⌠Арк Ройял■ был списан 19 сентября 1980 г. после тридцати лет службы, когда на вооружение британского ВМФ поступил новый легкий авианосец ⌠Инвинсибл■.

Перед второй мировой войной во французском ВМФ был один-единственный авианосец, ⌠Берн■, так как заложенные в 1938 г. ⌠Жоффр■ и ⌠Пенлеве■ так и остались недостроенными. По окончании войны США передали Франции авианосец сопровождения ⌠Байтер■ (переименованный в ⌠Дик-смейд■) и два легких авианосца: ⌠Белло Вуд■, переименованный в ⌠Буа Белло■, и ⌠Лэнгли■, ставший ⌠Лафайетом■. Британия же передала Франции ⌠Колоссус■, переименованный в ⌠Арроманш■, а в 1957-1958 гг. оборудованный скошенной ВПП.

Заложенные в 1955 г. ⌠Клемансо■ и ⌠Фош■ поступили на вооружение в 1961-1963 гг. Эти два авианосца имели ВПП размером 904,19х87,27 фута (275,6х29,6 м) и скошенную под углом 8 градусов палубу 543,3 фута (165,5 м) в длину. На них было установлено по два подъемника ≈ один в носовой части корабля по оси ВП и второй у края борта, сразу за ⌠островом■; паровых катапульт было также две ≈ одна по левому борту прямой ВПП и другая у внешнего края скошенной палубы. ⌠Фош■, проектировавшийся позже, с самого начала имел в своей конструкции 6,5-дюймовые (2 м) були; на ⌠Клемансо■ они были добавлены несколькими годами позже, при первой же реконструкции. Вооружение по проекту состояло из двадцати четырех зенитных орудий, число которых после модификаций 1956 и 1958 гг. сократилось до восьми 3,9-дюймовых (100 мм) орудий, установленных у начала и конца прямой ВПП. В ангаре размером 590,55х82,02 фута (180х25 м) могло размещаться до сорока перехватчиков, истребителей и самолетов противолодочной авиации.

Суперавианосцы

В этом разделе речь пойдет исключительно об авианосцах, принадлежащих ВМФ США. Это ⌠Форрестол■, ⌠Саратога■, ⌠Рэйнджер■, ⌠Индепенденс■, ⌠Китти Хок■, ⌠Констелэйшен■, ⌠Америка■, ⌠Джон Ф.Кеннеди■, ⌠Энтерпрайз■, ⌠Нимиц■, ⌠Эйзенхауэр■ и ⌠Винсон■; последние четыре из перечисленных кораблей оборудованы атомной двигательной установкой.

Главные отличительные особенности авианосцев этого класса:

а) большое водоизмещение ≈ 75 900 т у четырех авианосцев типа ⌠Форрестол■, 80 000 т ≈ у четырех типа ⌠Китти Хок■, 89 600 т ≈ у ⌠Энтерпрайза■ и 9'1 400 т ≈ у трех типа ⌠Нимиц■;

б) увеличенное до четырех число подъемников по сравнению с традиционно принятыми в британском и японском ВМФ тремя ≈ например четыре, причем все по краю ВПП;

в) равномерное ⌠прямоугольное■ уширение ВПП вместо выступающего над корпусом переднего обреза скошенной палубы, как на авианосцах начала 1950-х гг. Конструктивно это означает, что и ⌠остров■ и подъемники ≈ если рассматривать в поперечном сечении ≈ можно вынести за пределы корпуса корабля таким образом, чтобы подъем самолетов из ангара не мешал летным операциям. Обычно три подъемника размещались по правому борту, четвертый ≈ по левому, ближе к корме;

г) увеличенное число паровых катапульт, обычно четыре ≈ две на прямой ВПП и две на скошенной, ≈ в то время, как на ⌠Мидуэе■, ⌠Орискани■ и британском ⌠Арк Ройяле■ их устанавливалось две;

д) на всех перечисленных суперавианосцах (кроме первых четырех) зенитное вооружение было чисто ракетным. На первых же четырех типах кораблей первоначально было установлено по восемь 5-дюймовых (127 мм) зенитных орудий, число которых потом уменьшили вдвое и в конце концов, совсем свели к нулю. ⌠Энтерпрайз■ уникален тем, что на нем вообще не устанавливалось зенитного вооружения ≈ ни артиллерийского, ни ракетного;

е) максимальная скорость 33≈35 узлов;

ж) широкое использование электроники ≈ в системах наведения на цель, управления огнем, опознания ⌠свой-чужой■, управления боевыми операциями;

з) высота ангара 25 футов (7,6 м) в отличие от принятых ранее 17,5 футов (5,25 м);

и) скошенная ВПП, установленная под углом 10 градусов 30 минут. Задействуя все четыре катапульты, эти авианосцы могут запускать по восемь самолетов в минуту, то есть по самолету в полминуты с каждой катапульты. Что до подъемников по правому борту, то на кораблях типа ⌠Форрестол■ один из них располагается перед ⌠островом■, два других ≈ позади. У ⌠Китти Хок■, ⌠Энтерпрайза■ и ⌠Нимица■, наоборот, два подъемника находятся перед ⌠островом■, а третий позади, причем уширение ВПП имеет не прямоугольную, а трапециевидную форму; самолеты обычно поднимаются из ангара со сложенными крыльями.

Корабли этого класса представляют собой высшую ступень развития авианосного кораблестроения. Небезынтересно отметить стоимость этих океанских гигантов: сооружение ⌠Форрестола■, завершенное в 1955 г., обошлось в 188,9 миллиона долларов США; ⌠Саратоги■ ≈ 312,9 миллиона долларов США (1955); ⌠Индепенденса■ ≈ 255,3 миллиона долларов (1955); ⌠Рэйнджера■ ≈ 173,3 миллиона долларов (1955); ⌠Энтерпрайза■ ≈ 451,3 миллиона долларов (1961); ⌠Нимица■ ≈ 683,9 миллиона долларов США (1975); ⌠Эйзенхауэра■ ≈ 784,5 миллиона долларов (1977).

Но к этой стоимости собственно сооружения следует добавить стоимость самолетов, оборудования, вооружения и прочего, что увеличивает приведенные цифры на 30%, ≈ таким образом, стоимость авианосцев класса ⌠Нимиц■ переваливает за миллиард долларов США. Следует отметить, что на этих океанских гигантах не устанавливается никакого антикорабельного вооружения ≈ только от одной до трех зенитных ракетных установок, вынесенных на бортовые платформы по обеим сторонам кормовой части ВПП, и еще одна пусковая установка на правой бортовой платформе у начала прямой ВПП.

В обозначениях четырех авианосцев, имеющих атомную двигательную установку, добавлена буква N, то есть обозначение становится CVAN. Речь идет об авианосцах ⌠Энтерпрайз■, ⌠Нимиц■, ⌠Эйзенхауэр■ и ⌠Винсон■. По первоначальному проекту ⌠Джон Ф. Кеннеди■ также должен был быть оборудован атомной двигательной установкой, но пришлось ограничиться обычной из-за непримиримой позиции, занятой тогдашним министром обороны Макнамарой против мнения ВМФ и Сенатского комитета по атомной энергии, выступавших за широкое применение атомных двигательных установок.

Десантные вертолетоносцы

Первые десантные корабли-вертолетоносцы появились практически одновременно с началом широкомасштабного применения вертолетов в ВМФ, с 1955-1956 гг.

Начиная с лета 1948 г. к различным авианосцам стали приписывать по одному-двум спасательным вертолетам ≈ на случай неудачного взлета или посадки.

И английские и американские морские пехотинцы экспериментировали с применением вертолетов в десантных операциях. В США к авианосцу сопровождения ⌠Палу■ ≈ одному из трех, сошедших со стапелей вскоре после окончания войны ≈ был приписан вертолетный отряд из пяти машин, с которыми в 1948 г. отрабатывались всевозможные модельные операции высадки.

Британским ВМФ первые десантные высадки в боевых условиях с применением вертолетов были осуществлены с легких авианосцев ⌠Оушен■ и ⌠Тесеус■ (типа Уоррио■) 6 ноября 1956 г. во время Суэцкого кризиса.

Первым кораблем, получившим обозначение CVHA, был один из авианосцев сопровождения типа ⌠Анцио■ ≈ ⌠Тетис Бэй■, позднее классифицированный как ударное десантное судно; в результате реконструкции, длившейся с июня 1955 г. до июля 1956 г., на его борту стали базироваться вертолеты. Модификации, впрочем, были привнесены не слишком радикальные: часть ВПП за кормовым подъемником демонтировали, а также сняли носовые катапульты и тормозные посадочные устройства; вооружение было урезано до шестнадцати 1,5-дюймовых (40 мм) автоматов. В зависимости от типа используемых вертолетов, на ⌠Тетис Бэй■ их могло размещаться от двадцати до сорока. Впрочем, уже в 1964 г. ⌠Тетис Бэй■ пошел на слом.

Аналогичным образом начали реконструировать ⌠Блок Айленд■, но реконструкция так и не была доведена до конца; в 1959 г. ⌠Блок Айленд■ пошел на слом.

В июне 1955 г., без каких-либо существенных конструктивных модификаций, обозначение CVHE было присвоено десяти авианосцам типа ⌠Анцио■, семи типа ⌠Комменсмент Бэй■, девяти типа ⌠Боуг■ и четырем другим ≈ в общей сложности тридцати кораблям.

Три авианосца типа ⌠Эссекс■ ≈ ⌠Боксер■, ⌠Принстон■ и ⌠Вэлли Фордж■ ≈ также стали вертолетоносцами. Тем временем ⌠Блок Айленд■ получил обозначение LPH-1, а ⌠Тетис Бэй■ ≈ LPH-6.

В британском ВМФ аналогичную реконструкцию претерпели два легких авианосца ≈ ⌠Албион■ и ⌠Булварк■; в 1959≈1960 гг. они были отнесены к категории ⌠боевых десантных судов■. В 1971-1973 гг. за ними последовал ⌠Хермес■. Очертания ВПП на ⌠Албионе■ и ⌠Булварке■ остались такими же ≈ с выступающим краем от установленной ранее скошенной палубы; надстройка также осталась практически без изменений. Две гидравлические катапульты и тормозное посадочное оборудование были демонтированы. Вооружение сократилось до восьми 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов, но добавились две пусковые установки ⌠Си Кэт■, на четыре ракеты каждая. Эти корабли могли брать на борт до тридцати вертолетов и подразделение морских десантников численностью девятьсот человек, со всей их амуницией. На ⌠Хермесе■ сохранились два подъемника, но катапульты, тормозные посадочные устройства и прочее специфически самолетное оборудование было демонтировано.

После реконструкции 1964≈1966 гг. вооружение осталось прежним ≈ две установки ⌠Си Кэт■ на кормовых бортовых платформах; но теперь ⌠Хермес■ мог брать на борт двадцать вертолетов и девятьсот пятьдесят десантников.

Реконструировав четыре корабля, получившие обозначения LPH-1,-4,-5 и -8, а также списав LPH-6, ВМФ США сделал специальный заказ на постройку десантных кораблей типа ⌠Айво Джима■ и ⌠Тарава■. Корабли типа ⌠Айво Джима■ обозначаются LPH-2,-3,-7,-9,-10,-11,-12; корабли типа ⌠Тарава■, оборудованные внутренней причальной шахтой, имеют обозначение от LPH-1 до LPH-5. На ⌠Айво Джима■ установлена прямая палуба, следующая обводам корпуса, с которой могут одновременно подняться семь вертолетов ⌠Си Найт■ с двадцатью десантниками на борту каждого. Бортовых подъемников два: один по левому борту примерно напротив ⌠острова■ и вынесенный чуть вперед, другой ≈ по правому борту сразу за ⌠островом■. Первоначально вооружение состояло из четырех спаренных 3-дюймовых (76 мм) орудий ≈ двух перед ⌠островом■ и двух на кормовых бортовых платформах. В 1970-1974 гг. одно из спаренных орудий перед ⌠островом■ и левое кормовое бортовое были заменены на ракетные пусковые установки ⌠Си Спэрроу■. Эти корабли оборудуются двигательной установкой на один гребной винт и могут развивать скорость до 23 узлов. Они могут нести на борту двадцать≈двадцать четыре вертолета среднего размера плюс десантный отряд из двух тысяч девяноста человек со всей их амуницией и транспортом. У кораблей типа ⌠Тарава■ палуба практически прямоугольная, с крупным ⌠островом■ по правому борту. Оба подъемника кормовые, так как вертолетный ангар занимает только кормовую половину подпалубного пространства, ≈ в носовой размещаются боевые и транспортные машины десантного отряда. Один подъемник размещен по оси палубы, второй у левого борта. За ⌠островом■ установлен большой кран для спуска на воду крупных десантных плавсредств, не помещающихся в центральную причальную шахту, которая имеет размеры 268,02 х 77,91 фута (81,7х23,75 м) и содержит четыре средних десантных плавсредства. Вооружение состоит из двух установок ⌠Си Спэрроу■: одной перед ⌠островом■, другой ≈ на кормовой платформе у левого борта; на других трех платформах размещаются три 5-дюймовых (127 мм) автоматические зенитные пушки. Корабли класса ⌠Тарава■ оборудованы двигательной установкой на два гребных винта, могут развивать скорость до 22 узлов и нести на борту тридцать вертолетов и десантный отряд из тысячи девятисот трех человек.

У японского ВМФ, точнее, у японской армии имелось несколько десантных кораблей, оборудованных ВПП; но, учитывая дату постройки, не удивительно, что рассчитаны они были скорее на самолеты, чем вертолеты. Поступившие на вооружение в 1942 г. ⌠Акицу Мару■ и ⌠Нигицу Мару■ (бывшие пассажирские суда) имели палубу размерами 398,06х73,81 фута (121,33х22,5 м), причем палуба эта была только взлетной, для посадки ее длины было недостаточно. Подъемник устанавливался только один ≈ кормовой, по правому борту; на этих кораблях могло базироваться до двадцати самолетов и двадцати десантных плавсредств. 15 ноября 1944 г. ⌠Акицу Мару■ был потоплен американской подводной лодкой ⌠Куинфиш■.

Третье японское авианосное десантное судно, ⌠Куману Мару■, поступило на вооружение в марте 1945 г. ⌠Острова■ в его конструкции предусмотрено не было, а труба размещалась по правому борту; для посадки самолетов палуба его была также слишком короткой. Принять участие в боевых действиях ⌠Куману Мару■ не успел, но в конце войны использовался для отправки домой военнопленных и в 1947 г. был реконструирован в торговое судно.
На главную Авианосцы